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目前，中國高鐵已成為了中國"走出去"的重要名片。在國際市場上，中國高鐵取得的成果有目共睹，而且也得到了世界各國的認(rèn)可和青睞，已經(jīng)有不少國家都和中國簽署了高鐵建設(shè)項目。例如，泰國便多次主動向華拋出"橄欖枝"，力邀中國為其實現(xiàn)"高鐵之夢"。此外，在泰國選擇將多個高鐵項目交給中國的同時，也為中泰兩國貿(mào)易往來開啟了一個新的窗口。
拿下300萬噸大米訂單后，泰國將14.4億鐵路項目交給中企
早在2015年，泰國在選擇將該國價值2240億泰銖（約合518億元人民幣）的高鐵項目交給中國的同時，也為中泰兩國貿(mào)易往來開啟了一個新的窗口。出于對中國基建能力的信賴，今年10月底泰國又將其價值2200億泰銖（約合509億元人民幣）的基建項目交給中國。
如此一來，泰國的選擇不只保障了其高鐵項目的質(zhì)量，同時還為該國對華大米貿(mào)易鋪平了道路。今年9月，泰國便表示有意向中國供應(yīng)200萬噸大米，而此舉也取得了中國買家的同意。要知道，2018年中國大米進(jìn)口量也不過308萬噸，泰國拿下中國200萬噸大米供應(yīng)大單，意味著該國大米有望占據(jù)中國約65%的大米市場。
另外，在11月底由于中國對泰國大米的需求增加，泰國將向中國再出口100萬噸大米，價值約270億泰銖（約合63億人民幣），目前已經(jīng)有49家泰國大米出口商拿到中國的進(jìn)口批準(zhǔn)。而在拿下300萬噸大米訂單之后，近日中泰兩國鐵路合作也再次傳來了好消息。
據(jù)媒體12月27日報道，中國鐵路通信信號股份有限公司成功中標(biāo)并將參建泰國復(fù)線鐵路改造項目ST-7南線，當(dāng)天雙方已經(jīng)簽署相關(guān)合約，根據(jù)協(xié)議，中企將為該項目59個火車站的通信信號系統(tǒng)設(shè)計，制造，供貨，安裝調(diào)試以及試運營等，投入金額達(dá)到62.1億泰銖（約合人民幣14.4億元），該項目建設(shè)期限為3年，將成為泰國鐵路系統(tǒng)的重要組成部分。
日本接手之后，越印2國高鐵項目爛尾至今
可以說，中國高鐵技術(shù)物美價廉的名號如今已經(jīng)是家喻戶曉，這接二連三的基建項目合作的達(dá)成，對中泰兩國來說都是互惠互利的好消息。此外，作為傳統(tǒng)的高鐵強(qiáng)國日本也曾主動向泰國拋出"橄欖枝"，不過最終泰國還是選擇了中國，其中，有一部分原因是因為印度和越南兩國的"先例"就擺在眼前。
據(jù)悉，日本接手印度和越南兩國的高鐵項目后一直爛尾至今。日經(jīng)新聞12月初報道，印度方面表示，由于需要優(yōu)先處理其他事情，與日本合作建設(shè)的首條高鐵項目也將要重新審核。早在兩年前，日本為了贏過中國便不惜血本拿下了印度首家高鐵訂單，例如為印度提供了50年還貸周期的1900億日元超低息貸款。
如今，時光過去了足足2年，預(yù)計2022年投入使用的印度高鐵僅完成了全部工程的15%至20%。不少媒體表示，恐怕屆時印度竣工高鐵的進(jìn)程還將不斷延后，據(jù)悉，日印高鐵建設(shè)所需的1400公傾土地，目前印度只征得了0.9公頃。
另外，此前越南選擇了造價昂貴的日本高鐵方案，但交由日本負(fù)責(zé)的南北鐵路項目，從2014年宣布啟動迄今仍未動工，主要原因是這條日越高鐵耗資巨大（580億美元），而越南無法拿出足夠的資金啟動該項目，時至今日，這一高鐵項目面臨著無限期停工的尷尬狀態(tài)。所以，泰國還是選擇相信中企，畢竟中國高鐵的實力最值得信賴。
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