2018年5月14日的川航3U8633航班在執(zhí)行重慶飛往拉薩任務(wù)途中，出現(xiàn)駕駛艙右擋風(fēng)玻璃破裂的突發(fā)事件。機(jī)組人員沉著冷靜地進(jìn)行了險(xiǎn)情處置，并成功備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。機(jī)上119名乘客和9名機(jī)組人員全部安全，創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界民用航空史上的奇跡。而在國(guó)外能與川航3U8633航班事件相提并論的還有一起發(fā)生在1990年6月10日的英航5390航班事件。
1990年6月10日上午，天氣涼爽，氣溫大約為攝氏15度。81名旅客和6名機(jī)組人員開(kāi)始在英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)陸續(xù)登上一架編號(hào)為BA5390，隸屬于英國(guó)航空公司的BAC 1-11型飛機(jī)。
BAC 1-11型飛機(jī)是由英國(guó)飛機(jī)公司在20世紀(jì)60年代研制的一種載客百人左右的中短途噴氣式客機(jī)。
BA5390航班此次飛行任務(wù)的終點(diǎn)為西班牙南部的馬拉加機(jī)場(chǎng)。
上午7時(shí)2分，飛機(jī)接到塔臺(tái)命令從跑道起飛。飛機(jī)起飛姿態(tài)完美，起飛后13分鐘，飛行員通知可以解開(kāi)安全帶了。隨后42歲的機(jī)長(zhǎng)蒂莫西.蘭開(kāi)斯特也解開(kāi)了自己的安全帶，空中乘務(wù)員開(kāi)始向旅客分發(fā)食物和飲料。
飛機(jī)起飛前的27小時(shí)，伯明翰機(jī)場(chǎng)為此次航班更換了一塊新的擋風(fēng)玻璃。但當(dāng)時(shí)的維修負(fù)責(zé)人沒(méi)有檢查技術(shù)文檔，而是靠他的“肉眼”選擇了他認(rèn)為與固定擋風(fēng)玻璃相同的螺栓。
當(dāng)BA5390航班高度爬升到5200米高空時(shí)，突然駕駛艙傳來(lái)一聲巨響，機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特所在一側(cè)，左邊的前擋風(fēng)玻璃突然發(fā)生脫落。機(jī)長(zhǎng)整個(gè)人瞬間便被氣流吸了出去，一半的身子被風(fēng)緊緊地壓在駕駛艙的頂部，右腿則卡在了控制儀表面板之間。
機(jī)長(zhǎng)被吸出駕駛艙后很快便失去了知覺(jué)，聽(tīng)到駕駛艙巨響，感受到飛機(jī)失衡的乘務(wù)組，在一邊安撫旅客，要求人們系緊安全帶保持鎮(zhèn)定的同時(shí)，一邊進(jìn)入駕駛艙進(jìn)行幫忙。
29歲的機(jī)組成員奈杰爾·奧格登，雙手緊緊地抓住身體被壓在機(jī)身外面的機(jī)長(zhǎng)蘭萊斯特的雙腿。此時(shí)的機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特用腳摸索著關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，39歲的副駕駛阿拉斯塔爾.艾奇遜隨后取得了飛機(jī)的控制權(quán)。
艾奇遜發(fā)出了緊急呼救信號(hào)，但是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃脫落后駕駛艙中充滿了噪音，他聽(tīng)不到調(diào)度員的。
此時(shí)的機(jī)組人員再看機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特，發(fā)現(xiàn)他盡管眼睛睜著，但已經(jīng)不能眨眼。整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)都認(rèn)定機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)死亡。不過(guò)他們并沒(méi)有決定就此放手，而是決定將尸體一直帶回地面。因?yàn)槿绻艞壍脑挘瑱C(jī)長(zhǎng)的遺體可能會(huì)掉落到飛機(jī)左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，這將導(dǎo)致更加災(zāi)難性的后果。
幾分鐘以后，拖著機(jī)長(zhǎng)遺體的奧格登已經(jīng)被凍傷并且筋疲力盡，同時(shí)手還被擋風(fēng)玻璃割傷。隨后兩名空姐進(jìn)入駕駛艙，為奧格登提供幫助。但這兩名空姐盡管竭盡全力，機(jī)長(zhǎng)的身體還在不斷地劃出機(jī)艙。
這時(shí)候奧格登選擇坐在了機(jī)長(zhǎng)的駕駛位置上，并系好了安全帶，用自己的腳踝緊緊地勾住機(jī)長(zhǎng)的身體，并將保持這一姿勢(shì)直到飛機(jī)安全降落。
副駕駛艾奇遜在努力與調(diào)度員建立聯(lián)系后，BA5390航班被允許備降南安普頓機(jī)場(chǎng)。
上午7時(shí)55分，飛機(jī)安全降落在了南安普頓機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有乘客無(wú)一受傷。被機(jī)組認(rèn)為已經(jīng)死亡的機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特被緊急送進(jìn)了南安普頓醫(yī)院進(jìn)行救治。
謝天謝地，在飛機(jī)降落沒(méi)有多久，蘭開(kāi)斯特恢復(fù)了意識(shí)。在醫(yī)院他被醫(yī)生診斷右手骨折、右手拇指骨折、身體有瘀傷、凍傷和休克，但沒(méi)有危及生命的健康風(fēng)險(xiǎn)。始終牢牢拖住機(jī)長(zhǎng)雙腿的機(jī)組成員艾奇遜只有一些不太嚴(yán)重的小傷。
事故發(fā)生五個(gè)月以后，機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特重返工作崗位，一直在英國(guó)航空公司擔(dān)任飛行員直到55歲退休。
副駕駛阿拉斯塔爾.艾奇遜和空姐蘇珊.吉本斯因在此次突發(fā)事故中的突出表現(xiàn)而獲得了英國(guó)女王的嘉獎(jiǎng)。
不過(guò)此次事故之后，BA5390航班的編號(hào)英國(guó)航空公司便不再使用。不像我們，川航3U8633航班依然繼續(xù)飛行在重慶和拉薩之間，甚至成為了不少前往拉薩旅游的乘客打卡的網(wǎng)紅航班。
