近期，豐巢頻頻成為快遞圈的焦點。
繼豐巢快遞柜收費后，五一小長假尾聲中，快遞圈迎來大動作。5月5日，順豐控股發(fā)布公告稱，參股公司豐巢開曼的子公司豐巢網(wǎng)絡(luò)與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協(xié)議，中郵智遞將成為豐巢網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。
這意味著，豐巢和中郵智遞兩大智能快遞柜企業(yè)將聯(lián)手搶灘快遞最后一公里。根據(jù)天風(fēng)證券研報數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，豐巢柜機(jī)占比約44%，中郵速遞易占比約25%，收購后豐巢市場占有率將達(dá)69%。
快遞專家趙小敏表示，作為獨角獸企業(yè)，豐巢拿下中郵智遞旗下“速遞易”，將加速豐巢在全國的攻城略地，對中國快遞柜的加速推廣和市場規(guī)模的提升有利，同時也說明順豐及相關(guān)方對快遞末端解決方案的絕對看好，為豐巢未來IPO奠定了堅實基礎(chǔ)。
去年虧損13億，巨頭聯(lián)手搶奪快遞最后一公里
根據(jù)順豐控股發(fā)布的《關(guān)于放棄參股公司優(yōu)先增資權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易》公告，豐巢網(wǎng)絡(luò)與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協(xié)議。本次交易完成后，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股將減資退出中郵智遞，中郵智遞成為豐巢網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。中郵智遞原股東（包括原股東指定的子公司）將有權(quán)認(rèn)購豐巢開曼新發(fā)行的股份，成為豐巢開曼的股東。
此次重組預(yù)示著豐巢擬在智能快遞柜市場進(jìn)行重要布局。公告表示，豐巢為做大做強(qiáng)智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位。
重組后，順豐旗下“豐巢”和中郵智遞旗下“速遞易”兩大智能快遞柜將成為“兄弟聯(lián)盟”。股權(quán)方面，豐巢原股東在新公司占股由100降為71.32%，其中順豐控股股東明德控股占比36.54%，順豐對豐巢開曼的持股比例將從13.67%稀釋至9.75%，中郵智遞原股東在新公司占比28.68%。中國郵政旗下子公司中郵資本將成為新豐巢的第二大股東，占比達(dá)到18.70%。
值得注意的是，智能快遞柜行業(yè)一直因成本高、盈利模式不明確等原因，面臨著盈利難的普遍困境。此次公告也披露了豐巢的虧損近況。豐巢開曼2020年1月至3月未經(jīng)審計營收3.34億元，未經(jīng)審計凈利潤為虧損約2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損約為7.81億元。
相比之下，中郵智遞2020年1月至3月未經(jīng)審計營收7021萬元，未經(jīng)審計凈利潤虧損約1.59億元，而2019年營收4.29億元，虧損約5.17億元。
盡管虧損是不爭的事實，但豐巢和中郵速遞易的市場占有率確為市場前列。豐巢官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月24日，豐巢已經(jīng)覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞柜網(wǎng)點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%，日包裹處理量超過1000萬件。中郵速遞易則依托中國郵政優(yōu)勢，在低線城市布局廣泛。
疫情下解凍迎春，存千萬級別快遞柜需求
“聯(lián)姻”前夕，4月底，豐巢快遞柜推出會員制，以前免費使用的快遞柜今后要收費。此事引發(fā)網(wǎng)友熱議，幾日過去，余溫不減。部分用戶稱，“豐巢這是要收割了嗎？”
根據(jù)收費標(biāo)準(zhǔn)，普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后，每12小時收取0.5元，3元封頂，法定節(jié)假日不計費。實際上，作為一種新業(yè)態(tài)，快遞和共享單車一樣，都是進(jìn)入市場初期，通過燒錢的方式進(jìn)行免費服務(wù)，等到消費者形成依賴，完成市場教育后，再開始收費。
2010年中國郵政成立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業(yè)進(jìn)入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業(yè)成立，企業(yè)隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合投資成立豐巢。
目前，快遞末端形式多樣，包括快遞員、快遞超市、驛站、智能快遞柜、代收點、共配站等。多位快遞行業(yè)內(nèi)部人士表示，末端形式多樣，智能快遞柜項目雖存在多年，但由于推進(jìn)難度大、成本高，目前各方在智能快遞柜方面并沒有下重筆，但隨著疫情的推動，以及國家郵政局的多次發(fā)文，各快遞公司對于末端的設(shè)置又再次提上議程。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，快件入箱率有望達(dá)20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。但市場需求并不意味著各公司能夠快速布局、盈利發(fā)展?？爝f行業(yè)內(nèi)部人士表示，末端布局特別是小區(qū)里的智能快遞柜布局極其復(fù)雜，租金成本，關(guān)系成本都非常高，“光物業(yè)這關(guān)就很難過”。
華西證券研報則稱，未來隨著快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展以及豐巢會員制的推行，虧損幅度有望收窄，同時隨著豐巢與中國郵政速遞易等幾大快遞巨頭的攜手，規(guī)模效應(yīng)得到加強(qiáng)，估值有望進(jìn)一步提升。
對此，快遞專家趙小敏表示，用戶的消費形態(tài)變化，突發(fā)事件的應(yīng)對，都值得各公司考量，這次疫情也暴露了包括智能快遞柜在內(nèi)的末端發(fā)展缺乏協(xié)同，各方參與度不高。當(dāng)下，快遞柜市場距離上千萬組有很大缺口，快遞柜市場正在進(jìn)行升級換代，除了常溫，冷運的生鮮肉類等都能放；如果放眼中長期，根據(jù)現(xiàn)在人口結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，快遞柜市場規(guī)模將是超幾何級的。
新京報記者 程子姣
