【導(dǎo)語(yǔ) ：一個(gè)以 “E進(jìn)擎”名義啟動(dòng)的電動(dòng)車元年必將載入史冊(cè)。豐田此舉的果斷和判斷不僅表明世界汽車的走向開(kāi)始電動(dòng)化已然不可逆轉(zhuǎn)，而且意味著豐田回歸東方的腳步開(kāi)始堅(jiān)定，汽車迭代的時(shí)代也已來(lái)臨。】
撰文|顏光明、編輯|錢 蕾
4月20日，豐田宣布首款在華量產(chǎn)純電動(dòng)車型C-HR EV/奕澤“E進(jìn)擎”會(huì)陸續(xù)上市。這是“擎”三部曲（“雙擎”、“雙擎E+”、“E進(jìn)擎”）中擺脫石油依賴最徹底的轉(zhuǎn)身，標(biāo)志著豐田電動(dòng)車元年正式啟動(dòng)。按照計(jì)劃，豐田將在2025之前投放10款以上的純電動(dòng)車，并提前五年實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。豐田表示，“2020年從中國(guó)開(kāi)始正式投放EV（純電動(dòng)車），之后再面向全球范圍擴(kuò)大投放?！边@是具有歷史性的選擇，釋放出“選擇中國(guó)就是選擇未來(lái)”的信息，這是繼“中國(guó)最重要”的延續(xù)并提升到全球性戰(zhàn)略的高度。
從豐田宣布即將上市的電動(dòng)車型來(lái)看，不單純是中長(zhǎng)遠(yuǎn)的豐富產(chǎn)品，還有在中國(guó)普及電動(dòng)車的完整計(jì)劃，包括制定研發(fā)合作開(kāi)放的體制，產(chǎn)供銷的商業(yè)模式，舊車回收再利用的責(zé)任，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共享舉措，提出“氫電共存參與社會(huì)管理”等。這些動(dòng)作，是中國(guó)自對(duì)外開(kāi)放以來(lái)引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，本地化較為全面地解決“電動(dòng)車問(wèn)題”的最佳方案，它的意義就在于超越了單純的“利益合作”，而是站在全球汽車電動(dòng)化的桅桿上找到了新的航向。這也是“山川異域，風(fēng)月同天”的情懷，符合中國(guó)道家“授人以漁”的思想，唯有利他才有未來(lái)。
如果說(shuō)發(fā)展新能源汽車是汽車進(jìn)入后時(shí)代的開(kāi)始，那么，豐田通過(guò)汽車創(chuàng)造社會(huì)福祉的理念，借助“技術(shù)革命”已然完成了它的構(gòu)想和預(yù)期。從已發(fā)布的車型和技術(shù)及性能，相較于當(dāng)下所有電動(dòng)車的不同之處就在于態(tài)度和立意，即“普及”和“共享”，做到了真正的綠色出行，環(huán)境友好，可持續(xù)發(fā)展，并積極參與社會(huì)管理的行動(dòng)。這一主張和呈現(xiàn)不僅是延續(xù)了“汽車是改變世界的機(jī)器”這一共識(shí)，而且在此基礎(chǔ)上的突破創(chuàng)新，跨越瓶頸，滿足了后現(xiàn)代的社會(huì)需求，把智能化、“數(shù)自力”等未來(lái)已來(lái)的科技生活變得觸手可及，不再神秘，率先應(yīng)用，民有民享，美美與共。
從“豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略”到“中國(guó)首款豐田品牌EV”，不難看出豐田的電動(dòng)化是經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間醞釀的深思熟慮，集東西方造車經(jīng)驗(yàn)之大成的成果，而且是用思想、文化、體制化在造電動(dòng)車。縱觀其研發(fā)史，可以追溯到混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。自1997年成功推出第一代普銳斯（Prius）混合動(dòng)力車之后，現(xiàn)已在全球銷售了1500萬(wàn)輛，被業(yè)界公認(rèn)為目前世界上最為成熟的混動(dòng)車型之一，它的意義就在于擺脫對(duì)石油依賴邁出了第一步。這對(duì)豐田而言，已經(jīng)找到了捏住改變汽車命運(yùn)咽喉的途徑。此舉，事實(shí)上已經(jīng)悄然改變了東西方汽車的格局，迫使西方汽車巨頭紛紛與豐田合作。上世紀(jì)80年代，“美國(guó)的汽車業(yè)者發(fā)現(xiàn)，他們最大的競(jìng)爭(zhēng)者不是本土，而是日本汽車，歐洲同樣面臨這樣的挑戰(zhàn)?！钡滋芈善囉^察家們就此預(yù)測(cè)到世界汽車的中心開(kāi)始轉(zhuǎn)向東方。從“豐田生產(chǎn)方式”到“豐田混合動(dòng)力”就是最典型的范例。在研究者眼里，前者是“思想造車”，“管理輸出”。一本《改變世界的機(jī)器》為豐田做了最好的廣告，風(fēng)靡世界。后者則是“體制化”的產(chǎn)物，保證了研究的長(zhǎng)期性，連續(xù)性和先進(jìn)性，打通了從混動(dòng)到電動(dòng)的漫長(zhǎng)隧道，探索出一套屬于豐田自己的獨(dú)門絕技。這在過(guò)程中，無(wú)論是動(dòng)蕩還是危機(jī)，以及壓力和災(zāi)難，豐田憑著“自己的城池自己守衛(wèi)”的信念（造車哲學(xué)）走到了世界汽車舞臺(tái)的中央。
基于“產(chǎn)品、體制、文化”構(gòu)架，有人從這三個(gè)角度對(duì)通用、大眾和豐田“贏的策略”做了詳盡的分析和預(yù)測(cè)，認(rèn)為“最大的并不表示永遠(yuǎn)都是最好?！笨缛胄率兰o(jì)有些預(yù)測(cè)不幸被言中，通用瀕臨破產(chǎn)，三大汽車角色發(fā)生變化等，就是值得反思的例子，而這些變化都與公司文化有關(guān)。上世紀(jì)90年代初，一本《汽車21世紀(jì)大對(duì)決》先是在香港出版，后又在大陸出版，對(duì)此作了詳細(xì)的分析和對(duì)比。書中披露表明，產(chǎn)品只是表象，背后則是體制和文化的暗自角逐。近年來(lái)豐田推出的TNGA、內(nèi)部構(gòu)造改革、年輪經(jīng)營(yíng)等，都在印證這一點(diǎn)，事實(shí)上正在左右企業(yè)的未來(lái)和方向。
豐田始終認(rèn)為，混動(dòng)是電動(dòng)化的基礎(chǔ)，只有夯實(shí)這個(gè)基礎(chǔ)才能一步步向插電式混動(dòng)、氫燃料電池車、純電動(dòng)車邁進(jìn)。2014年豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai (未來(lái))，震驚車壇，除了在日本本土銷售外，還進(jìn)入了美國(guó)、歐洲等國(guó)際市場(chǎng)，銷量突破萬(wàn)臺(tái)。有人稱這是“終極能源”，徹底顛覆了西方主宰汽車及走向的壟斷，改變汽車形態(tài)已不再是紙上談兵，而是兵不血刃的對(duì)決。此車一度成為神話，多次在國(guó)際車展上展出，也在京滬車展上亮相過(guò)，如今已進(jìn)化為第二代，備受業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。豐田在介紹此車時(shí)并不全在該車本身，而是 “氫電共存社會(huì)”的理念（融入家庭和社區(qū)的多元一體），曾為上海“進(jìn)博會(huì)”的熱門話題。表明豐田在汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中除了抓住關(guān)鍵點(diǎn)之外，更關(guān)注的是融入社會(huì)發(fā)展，謀求“造更好的車”有了更多的內(nèi)涵和外延。無(wú)可否認(rèn)，迄今為止，豐田目前是唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車公司。
有鑒于此，相對(duì)于中國(guó)以往的汽車發(fā)展歷程，可以說(shuō)，如今的中國(guó)汽車開(kāi)始進(jìn)入“豐田時(shí)代”。這一劃分并非主觀，而是依據(jù)產(chǎn)品、技術(shù)和文化三個(gè)層面的影響力為事實(shí)。自中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施對(duì)外開(kāi)放政策以來(lái)，經(jīng)歷了“大眾時(shí)代”（造車時(shí)代）、“通用時(shí)代”（營(yíng)銷時(shí)代），成就了大國(guó)汽車，登頂世界最大的汽車市場(chǎng)。這種影響力已被世界所公認(rèn)：“不在中國(guó)成功就在世界敗北”，也已成為海外汽車大佬們的金句；“得中國(guó)者得天下”不僅寫成了專著，而且是世界汽車零部件廠商在中國(guó)的真實(shí)故事。汽車進(jìn)入后時(shí)代看豐田（新能源汽車），這不僅是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，也是被市場(chǎng)認(rèn)同的事實(shí)。
近年來(lái)，汽車電動(dòng)化業(yè)已成為汽車轉(zhuǎn)型或可持續(xù)的重要途徑，并成為汽車進(jìn)入后時(shí)代的重要標(biāo)志。尤其是中國(guó)主張和推廣電動(dòng)車的力度和決心已經(jīng)從政策鼓勵(lì)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，在整個(gè)汽車行業(yè)全面鋪開(kāi)并得到了響應(yīng)，也已形成社會(huì)共識(shí)，消費(fèi)參與，文化認(rèn)同。這種趨勢(shì)具有不可逆的世界性影響。如今不論是產(chǎn)業(yè)界還是現(xiàn)實(shí)生活，以及社會(huì)意識(shí)等，傳統(tǒng)汽車被電動(dòng)化所迭代是時(shí)代潮流，越來(lái)越多的人在選擇電動(dòng)車時(shí)已不再是一種功利化驅(qū)使，而是一種新的生活方式或文化意識(shí)的表達(dá)。這種現(xiàn)象正在改變世界汽車格局，尤其是在“汽車四化”領(lǐng)域，中國(guó)已然走在世界的前面，成為了新能源汽車的領(lǐng)跑者。自2015以來(lái)中國(guó)已位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，每年產(chǎn)銷量和保有量占據(jù)全球市場(chǎng)的一半以上。據(jù)此，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)實(shí)際上已經(jīng)成為世界汽車軸心國(guó)看來(lái)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
在此背景下，豐田把電動(dòng)車元年的啟動(dòng)選擇在中國(guó)，也就意味著把寶押在中國(guó)，世界汽車的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國(guó)。這種百年之變，正在證明一個(gè)汽車的舊時(shí)代即將結(jié)束，一個(gè)汽車新的時(shí)代的黎明正冉冉升起。這種感覺(jué)，豐田在第二屆進(jìn)博會(huì)上再次引發(fā)關(guān)注，所展示的電動(dòng)車產(chǎn)品和技術(shù)，以及應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)不給人以新的視角和興奮點(diǎn)，溢出電動(dòng)車范疇，可以與家庭和露營(yíng)等社會(huì)需求融為一體，遠(yuǎn)遠(yuǎn)擴(kuò)大了作為電動(dòng)車的功能。而豐田用不同方式與汽車行業(yè)全領(lǐng)域（整車和零部件）進(jìn)行合作和開(kāi)放的姿態(tài)，表明了豐田“氫電共存社會(huì)”的高瞻遠(yuǎn)矚，并無(wú)償提供約23740項(xiàng)車輛電動(dòng)化的相關(guān)專利，旨在做大電動(dòng)車普及這塊蛋糕。我們看到，豐田所提供的電動(dòng)車產(chǎn)品是豐富的，制造方法是靠譜的，技術(shù)是先進(jìn)的，合作是真誠(chéng)的，產(chǎn)品是可靠的，消費(fèi)是價(jià)廉的，態(tài)度是明確的，動(dòng)機(jī)和目的是透明的……
由此，一個(gè)全新的“汽車后時(shí)代”浮現(xiàn)出來(lái)，豐滿而富生機(jī)，展示了汽車從未有過(guò)的一種格局，氣象萬(wàn)千，充滿憧憬。
點(diǎn)評(píng)
一個(gè)以 “E進(jìn)擎”名義啟動(dòng)的電動(dòng)車元年必將載入史冊(cè)。豐田此舉的果斷和判斷不僅表明世界汽車的走向開(kāi)始電動(dòng)化已然不可逆轉(zhuǎn)，而且意味著豐田回歸東方的腳步開(kāi)始堅(jiān)定，汽車迭代的時(shí)代也已來(lái)臨。從第一代混動(dòng)車普銳斯(Prius )問(wèn)世拉開(kāi)汽車進(jìn)軍新能源汽車序幕起，到推出氫然燃料電磁車未來(lái)（Mirai）以商品化改寫汽車史，再到“E進(jìn)擎”普及所能看得見(jiàn)的變化將是傳統(tǒng)汽車不可比擬的改變，其高度融入社會(huì)，成為生活中新的角色豈能不期待？
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