來(lái)源：牛彈琴
（一）
對(duì)人類來(lái)說(shuō)，最重要的交通發(fā)明是什么？
A，汽車。
B，火車。
C，飛機(jī)。
D，飛船。
如果是你，會(huì)選哪個(gè)？
或許，缺少了以上任何一個(gè)，我們都無(wú)法想象。
你能想象沒(méi)有汽車，我們生活會(huì)怎么樣？
你能想象沒(méi)有火車，我們生活會(huì)怎么樣？
你能想象沒(méi)有飛機(jī)，我們生活會(huì)怎么樣？
不僅是出行無(wú)法想象，我們的生活方式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至世界地緣政治，都會(huì)發(fā)生難以預(yù)估的后果。
當(dāng)然，飛船似乎離我們普通人還遠(yuǎn)了一些，但如果是未來(lái)的人類，能缺少飛船嗎？
但對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，即便是火車，還可以很多種：
A，普通列車。
B，高鐵。
C，城鐵地鐵。
對(duì)很多中國(guó)城市來(lái)說(shuō)，每一個(gè)，同樣都不可缺少。
這種豐富的選擇，更凸顯出中國(guó)人對(duì)交通的高度重視。
所以，很多人講到中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，第一條就是對(duì)交通的高度重視。
要想富，先修路；火車一響，黃金萬(wàn)兩。沒(méi)有交通的四通八達(dá)，哪有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的今天？
交通的極端重要性，還逼迫著中國(guó)人在交通領(lǐng)域邁出新的步伐。
最新的一個(gè)消息，在遙遠(yuǎn)的巴西薩爾瓦多，一條中國(guó)公司建造的軌道已經(jīng)獲批，整體項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年年初正式開(kāi)工。這不是普通鐵路，也不是高速鐵路，而是另一種形式——云軌。
項(xiàng)目不小，全長(zhǎng) 23.28km，一期為19.2km，二期為4.08km，共設(shè)26站。整體項(xiàng)目施工周期為25個(gè)月，預(yù)計(jì)2022年4月建成并投入使用。建成后，線路將與薩爾瓦多現(xiàn)有地鐵進(jìn)行銜接，形成各種城軌制式互補(bǔ)、多種運(yùn)量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
薩爾瓦多云軌線（黃色線條）將與其它軌道交通線共同打造軌道交通網(wǎng)
拿下這個(gè)項(xiàng)目的，就是比亞迪。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的軌道交通裝備領(lǐng)域，比亞迪也成為第一家在海外“吃螃蟹”的民營(yíng)企業(yè)。
比亞迪不是造汽車的嗎？怎么干起軌道了。
這或許，就是創(chuàng)新的力量。
因?yàn)檫@個(gè)云軌，是一種創(chuàng)新的出行方式。
薩爾瓦多是巴西第四大城市，人口約380萬(wàn)，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蘊(yùn)深厚，是一個(gè)蜚聲世界的旅游城市。
建于19世紀(jì)的老鐵路，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)在的城市發(fā)展需要，另外，鐵路穿城而過(guò)不僅占用道路，還影響行人及車輛安全。
中國(guó)人提出的云軌方案，完美地解決了這個(gè)城市發(fā)展難題。
1，該區(qū)域經(jīng)常發(fā)大水，有軌列車經(jīng)常被淹，無(wú)法勝任日常運(yùn)輸，云軌架設(shè)在空中，規(guī)避了該問(wèn)題。
2，原來(lái)的鐵路，將社區(qū)分割開(kāi)來(lái)，一分為二，云軌架設(shè)在空中，下面改造成步行區(qū)域，完美解決該問(wèn)題。
3，薩爾瓦多云軌線將有望搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，沒(méi)有司機(jī)干預(yù)，更加安全，更加智能。
4，當(dāng)?shù)厥乔鹆甑匦?，爬坡很多，但云軌轉(zhuǎn)彎半徑僅為45米，爬坡能力可達(dá)10%，動(dòng)力是小Case。
5，旅游是薩爾瓦多的重要產(chǎn)業(yè)，云軌沿著海岸建設(shè)，視野極佳，將成為薩爾瓦多一道新的美麗風(fēng)景線。
比亞迪已建成并投入使用的銀川云軌
（二）
這就是交通的革命。
正如汽車替代了馬車，電力火車替代了蒸汽機(jī)車，噴氣式飛機(jī)替代了螺旋槳飛機(jī)。每一次替代背后，都意味著一次里程碑式的躍升，也使人類文明提升了一大步。
但讓人遺憾的是，在過(guò)去幾次交通大變革中，中國(guó)都是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的追隨者。當(dāng)汽車、火車、飛機(jī)這些交通工具在其他國(guó)家已習(xí)以為常時(shí)，絕大多數(shù)中國(guó)人還很稀奇。
以至于當(dāng)清朝末期，中國(guó)開(kāi)始鋪設(shè)鐵路時(shí)，不少中國(guó)人還以為，鐵軌會(huì)破壞風(fēng)水，于是各種反對(duì)破壞。
時(shí)代在進(jìn)步。到這個(gè)21世紀(jì)的頭20年，一切發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)正在大踏步的改變、創(chuàng)新，哪怕最初不是中國(guó)人發(fā)明，但中國(guó)人將其做到了極致。
比如，高鐵。
日本、德國(guó)、法國(guó)曾是高鐵的強(qiáng)國(guó)，但現(xiàn)在世界一大半的高鐵，都鋪設(shè)在了中國(guó)。高鐵已經(jīng)徹底改變了中國(guó)。
現(xiàn)在，又殺出一個(gè)云軌。
當(dāng)然，這不只是簡(jiǎn)單一條空中軌道，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。
據(jù)介紹，比亞迪為解決城市交通擁堵問(wèn)題，專門組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，才成功打造跨座式單軌“云軌”交通系統(tǒng)。
但在全世界競(jìng)爭(zhēng)中，軌道交通門檻很高，競(jìng)爭(zhēng)激烈。比如為了推廣高鐵，很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自出面，充當(dāng)首席推銷員。
再比如，在百多年的軌道交通史上，早已形成了相對(duì)成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以龐巴迪、阿爾斯通、日立為首的巨頭們與海外各國(guó)合作了幾十年甚至上百年，影響力無(wú)孔不入。云軌屬于新興產(chǎn)品，想讓海外國(guó)家接受一個(gè)中國(guó)公司推出的新產(chǎn)品，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
但中國(guó)人最終做到了，比亞迪云軌不只達(dá)到了巴西國(guó)家對(duì)軌道交通產(chǎn)品的各方面嚴(yán)苛要求，還被其評(píng)估為“最契合標(biāo)書要求”的解決方案。
薩爾瓦多云軌將跨海修建
事實(shí)上，巴西是海外首個(gè)將比亞迪“綠色大交通”方案全面落地的國(guó)家，引入了包括純電動(dòng)大巴、卡車、出租車和云軌在內(nèi)的多種零排放交通產(chǎn)品，成為“綠色大交通”樣本國(guó)家。
一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，在遙遠(yuǎn)的巴西取得的突破，從某種意義上說(shuō)，既說(shuō)明了這家中國(guó)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，也是中國(guó)企業(yè)在世界軌道交通領(lǐng)域的一個(gè)里程碑突破。
很有意思的是，此次云軌開(kāi)工許可證頒發(fā)儀式的選址，就在薩爾瓦多首個(gè)城軌車站。
在巴伊亞州長(zhǎng)魯伊科斯塔（演講桌左）和中國(guó)駐巴西大使楊萬(wàn)明（演講桌右）的見(jiàn)證之下，比亞迪被授予薩爾瓦多云軌一期工程的開(kāi)工許可證
這個(gè)建于1860年的舊車站，現(xiàn)在是乘客入口，中間有一個(gè)扶梯，上去之后，則是比亞迪的云軌新車站，兩者融為一體，象征著現(xiàn)代科技與歷史的完美融合。
用一位朋友的話說(shuō)，舊車站是巴西城市軌道的象征，新車站代表了巴西城市軌道的未來(lái)發(fā)展方向，中國(guó)公司的云軌，則連接起巴西的過(guò)去與未來(lái)。
（三）
逢山開(kāi)路，遇水架橋，天塹變通途。
在這個(gè)世界，應(yīng)該再?zèng)]有比中國(guó)會(huì)架橋修路的國(guó)家了吧。
基建狂魔的背后，是一家家創(chuàng)新型的企業(yè)，是一批又一批敢想又肯干的中國(guó)人。在這個(gè)世界，應(yīng)該也沒(méi)有比中國(guó)人更勤奮的民族了吧。
所以，落后了幾百年的中國(guó)，在最近二三十年開(kāi)始集中迸發(fā)，并在世界交通史上，寫下了人類無(wú)法抹去的重要一筆。
這里面，有以國(guó)企主導(dǎo)的高鐵，也有民營(yíng)企業(yè)領(lǐng)銜的云軌，當(dāng)然，在可見(jiàn)的未來(lái)，肯定還會(huì)有新的革命性的突破。
這正是一個(gè)國(guó)家蓬勃發(fā)展的見(jiàn)證。這些突破，既是對(duì)過(guò)于落后挨打的痛定思痛，更是對(duì)科技創(chuàng)新高度重視的必然結(jié)果。
當(dāng)然，還有海納百川有容乃大的包容。
比如，比亞迪在巴西的開(kāi)拓，離不開(kāi)相關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)巴西市場(chǎng)的深耕，對(duì)巴西文化的理解，提出了巴西人無(wú)法拒絕的解決方案。
比亞迪新能源“綠色大交通”整體解決方案
商場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng)。知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。從被西方企業(yè)幾乎壟斷的市場(chǎng)中，開(kāi)辟出一個(gè)全新的格局，這種意義不容任何低估。
世界正在發(fā)生重大變化，不由讓人想起了“世界島”的概念。
這個(gè)概念的創(chuàng)始人，是英國(guó)戰(zhàn)略學(xué)家麥金德。他提出，歐亞大陸以及與之相連的非洲，實(shí)際是一個(gè)“世界島”，當(dāng)“世界島”被鐵路網(wǎng)覆蓋時(shí)，一個(gè)強(qiáng)大的大陸國(guó)家，將主宰這塊廣袤的土地。
有人總結(jié)說(shuō)，麥金德的思想其實(shí)可歸納為三句名言：
第一句，誰(shuí)統(tǒng)治了東歐，誰(shuí)就統(tǒng)治了大陸腹地；
第二句，誰(shuí)統(tǒng)治了大陸腹地，誰(shuí)就統(tǒng)治了世界島；
第三句，誰(shuí)統(tǒng)治了世界島，誰(shuí)就統(tǒng)治了世界。
麥金德的觀點(diǎn)，難以脫離那個(gè)時(shí)代的局限性，未必只是一個(gè)強(qiáng)國(guó)。但高鐵的出現(xiàn)，確實(shí)正讓歐亞大陸乃至世界各地聯(lián)系得更緊密，“世界島”比以往更像一個(gè)島，并對(duì)世界地緣政治產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
高鐵是遠(yuǎn)距離層面的重大突破，云軌則是現(xiàn)代城市交通的創(chuàng)新集成。
薩爾瓦多的建設(shè)正在進(jìn)行中，但交通擁堵是千千萬(wàn)萬(wàn)城市共同的煩惱。云軌投入低，不割裂社區(qū)，甚至可在建筑間穿行，兼顧交通、旅游、環(huán)保，這種新的出行方式，毫無(wú)疑問(wèn)，將給世界很多城市帶來(lái)新的啟示。
或許，這將是未來(lái)很多城市一道共同的風(fēng)景。
所以，創(chuàng)新創(chuàng)新再創(chuàng)新，問(wèn)題層出不窮，但沒(méi)有中國(guó)人克服不了問(wèn)題。
當(dāng)然，這背后是辛勞，是奉獻(xiàn)，是智慧。這個(gè)世界，沒(méi)有天上掉下的餡餅。沒(méi)有努力，沒(méi)有奮斗，沒(méi)有創(chuàng)新，一切無(wú)從談起。
世界交通格局，正迎來(lái)中國(guó)創(chuàng)新引領(lǐng)的新時(shí)代。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)仍是激烈的，較量在多個(gè)層面，創(chuàng)新更是無(wú)止境的。中國(guó)企業(yè)，確實(shí)可以自傲，但也要注意，千萬(wàn)別驕傲哦！
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