奔馳日前確認(rèn)，梅賽德斯-AMG下一代高性能車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)將引入eTurbo電動(dòng)輔助渦輪增壓技術(shù)。eTurbo技術(shù)直接來(lái)自于梅賽德斯-AMG一級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)隊(duì)，與渦輪增壓器制造商加勒特（Garrett）共同開(kāi)發(fā)，除了渦輪增壓器比目前使用的渦輪增壓器更大之外，還將配備一臺(tái)渦輪安裝式電動(dòng)機(jī)，以提高響應(yīng)速度。
eTurbo總成未來(lái)將應(yīng)用于梅賽德斯-AMG輕混動(dòng)力車(chē)型上，包括一個(gè)大型壓縮機(jī)、一個(gè)控制單元和一個(gè)排氣側(cè)渦輪與新鮮空氣側(cè)壓縮機(jī)葉輪之間連接的直徑約4 mm電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，小型電動(dòng)機(jī)由車(chē)載48伏系統(tǒng)供電。當(dāng)感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加時(shí)，控制單元指令電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪以高達(dá)170，000 rpm的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，讓廢氣流過(guò)使渦輪運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生增壓壓力，從而改善了怠速轉(zhuǎn)速以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍下的瞬時(shí)響應(yīng)，換句話說(shuō)，消除了渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。此外，渦輪增壓器電動(dòng)化還會(huì)在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更高的扭矩，提升靜止?fàn)顟B(tài)加速能力。
eTurbo技術(shù)可以解決快速反應(yīng)的小渦輪增壓器相對(duì)較低功率輸出與大型渦輪增壓器高輸出功率卻響應(yīng)遲滯之間的矛盾。由于電動(dòng)化改造，即使駕駛員不踩油門(mén)，電氣系統(tǒng)也可以使渦輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在制動(dòng)過(guò)程中讓空氣流過(guò)渦輪增壓器保持增壓壓力，并在重新加速時(shí)減少動(dòng)力遲滯。
“我們已經(jīng)明確定義了電動(dòng)化未來(lái)的終極目標(biāo)。為此，我們需要依靠相互無(wú)關(guān)且高度創(chuàng)新的零部件和總成。通過(guò)這一舉措，我們將在戰(zhàn)略上補(bǔ)充模塊化技術(shù)，并根據(jù)性能要求進(jìn)行量身定制。”梅賽德斯-AMG董事長(zhǎng)托比亞斯·莫爾斯（Tobias Moers）表示：“第一步就是電動(dòng)渦輪增壓器，這是一級(jí)方程式技術(shù)轉(zhuǎn)向民用的實(shí)例，通過(guò)這種技術(shù)，我們將使渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)達(dá)到以前無(wú)法達(dá)到的響應(yīng)速度?！?/p>
從奔馳官方發(fā)布的示意圖來(lái)看，eTurbo電動(dòng)輔助渦輪增壓器總成安裝在梅賽德斯-AMG的M139 2.0升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之上，這表明奔馳目前正在開(kāi)發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的更強(qiáng)大版本。奔馳eTurbo的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來(lái)源：Mercedes-AMG 編譯：張季冬）
