在很多人眼中，小型SUV到處都是槽點：不能越野、操控性又不如同價位的轎車、空間也不算大。但無論大家怎么吐槽小型SUV，它賣得好是不爭的事實，從2019年的SUV銷量來看，除了緊湊型SUV之外，就屬小型SUV銷量最高。那么小型SUV 為什么能熱賣？原因還是在于85后和90后慢慢成為新的消費主體，這類人群帶動車市往年輕化方向發(fā)展，因為他們思想和父輩不一樣，追求運動、喜歡時尚，而不再喜歡中庸和樸素，而這些，屬于新時代的小型SUV都能很好滿足到。
小型SUV和A級家轎不同，特殊的車身結構讓它不用為了空間而和A級車一樣刻意去拉長軸距，所以小型SUV在視覺上更協(xié)調，加上小型SUV本身的定位就側重于討好年輕消費者，外觀也是盡可能往動感、年輕的方向去設計，所以在整個汽車市場中，小型SUV可以一眼被劃分到“帥氣小鮮肉”區(qū)域，在顏值上首先就能取悅消費者，因此目前車市中在設計上比較有代表性的小型SUV不少，比如吉利繽越、新寶駿RS-3、東風雷諾科雷繽、東風本田XR-V等等。
但也1并不是每一款小型SUV都會被消費者接受，比如說東風雷諾科雷繽，售價不到10萬起步的它，在合資小型SUV陣營中算是性價比較高的選擇了，畢竟東風本田XR-V、廣汽本田繽智這些都得12萬起，可是科雷繽賣得反而不怎么樣，12月才賣出317臺；相比之下，反倒是RS-3的表現更亮眼，12月銷量達到11150臺， 同時需要注意的是，這兩款車型都是在2019年10月上市的新車，銷售時間接近，可市場待遇卻截然不同，原因何在？
是因為RS-3售價7.18萬-8.98萬嗎？或許RS-3的定價更低確實是部分原因，畢竟就連同為國產的繽越，起步也得7.99萬，但顯然RS-3的熱銷并非只靠價格，而是在其他方面打動了消費者的心。比如說配置，盡管RS-3頂配也不到9萬，可新寶駿更在乎用戶的使用感受，所以表現得很大方，直接給RS-3配上了L2級自動駕駛，有了自動駕駛后， RS-3就算在擁堵的城市中也能讓車主忙里偷閑，不用頻繁去踩踏板，而且RS-3本身的尺寸靈活，和A0級車一樣好找車位。
當然，其他的小型SUV也不乏有配備自動駕駛輔助的車型，但在價格上就不如RS-3這么實在了，基本都得10萬往上才提供，包括繽越也是如此。更何況RS-3還有其他同級車不具備的功能，那就是當今時代的新潮流：智能網聯(lián)。小型SUV的受眾本身就是對新事物接受能力較強的85后、90后，而互聯(lián)網又是這類人群無法割舍的功能。
所以RS-3直接將互聯(lián)網給“搬”到了車內，借助首創(chuàng)的新寶駿車聯(lián)網，RS-3可以擁有各種手機功能，它的10.25英寸大屏幕可以用來打游戲、購物、點外賣，還拒絕了車聯(lián)網高昂的流量費，直接使用手機流量，當然智能語音識別也沒有忘，無論是控制車內功能還是收發(fā)微信信息，在RS-3上都可以“動動嘴”實現。
總的來說，如今的小型SUV車主都知道，買SUV其實并不是為了去越野，而是為了更注重日常使用，在城里上下班開，偶偶帶女友約會、裝裝大件，加上85后、90后的購車預算還不算特別寬裕，所以小型SUV才能風靡起來，而在其中，RS-3作為小型SUV的“小鮮肉”，不僅設計好看、具有一定實用性，還有其他車型沒有的網聯(lián)科技，并且將自動駕駛配置下放到更低價位的車型上，符合新時代車型的發(fā)展標準，也更能讓年輕用戶滿意，加上新寶駿的服務也不賴，為車主免費升級N95濾芯，為潛在消費者提供“30天無憂退車”等等，這一系列結合起來看，稱RS-3是未來小型SUV市場中的“風向標”，估計沒人會否認。
