裁員、減薪、停產、巨虧……今年下半年以來，隨著補貼加速退坡，新能源汽車市場銷量迎來了“五連跌”；曾經是寒冬車市“一把火”的新能源汽車，儼然到了“至暗時刻”。
但是，就在新能源最“南”的時刻，卻有一家“后來者”連續(xù)出手“買買買”，讓業(yè)界尖叫不已。
這就是恒大集團。
今年以來，被業(yè)內稱為“造車勞?！钡脑S家印，帶領恒大高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產業(yè)各領域的龍頭企業(yè)，通過一筆又一筆的并購和合作構建起恒大新能源汽車的高標準全產業(yè)鏈。
尤其11月恒大在廣州召開的那場云集206家來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國家汽車工業(yè)巨頭的峰會上，許家印正以激流勇進的姿態(tài)，恒大最堅決的造車野心，與時下新能源汽車“至暗時刻”無疑形成了強烈對比。
“如果大象能夠跳舞，那螞蟻就必須離開舞臺?！?/strong>
是的，駛向“拐點“的新能源汽車行業(yè)，現(xiàn)在到了螞蟻“離場、”大象“登臺起舞”的時候了！
可以說，市場越是低迷和動蕩，那些在技術和成本上有著領先優(yōu)勢的企業(yè)越是備受青睞。
例如，今年憑借新車迭代、核心技術、優(yōu)化設計、開放合作等一系列舉措獲得營收凈利雙增長的比亞迪；以及“后來者”廣汽新能源憑借斥資30億元打造的純電專屬平臺GEP2.0，在下半年接連下滑的新能源市場上，獲得逆勢飄紅的增長。
于是，當我們再回過頭來看恒大以其雄厚的資本實力支撐下的“換道超車”策略，不但沒有顯得“另類”，反而頗具“大象”本色。
當我們看到“造車勞?！痹S家印這一年來足夠繞地球兩圈的行程；當我們看到許家印打造的“造車天團”加速前行；當我們看到，恒大正有條不紊地從產品、研發(fā)以及制造上，將源源不斷的新技術、新工藝、新理念注入到“恒馳”當中……我們得以窺出：從0到1的造車路徑，恒大選擇了最快的那條，也是最“南”的那條。
在恒大造車的“千億野心”與“萬億愿景”背后，我們更深刻感受到，恒大造車的大格局。
格局決定了結局。在新能源汽車“至暗時刻”，恒大造車的大格局，無疑在業(yè)界探路行業(yè)變局新方向的過程中，樹立了全新樣本。同時，隨著恒大等真正強者的入場，新能源汽車前景更值得期待。
人生不一定要贏在起跑線上，更重要的是贏在轉折點上。
當我們細細分析恒大這波在新能源“拐點”到來之際的“操作”，或許能愈發(fā)理解恒大究竟“強”在哪里。
1、高起點的關鍵：3.0純電平臺
如今新能源汽車產品已經進化到平臺之爭，隨著各大車企純電平臺的陸續(xù)推出，傳統(tǒng)“油改電”產品將會加速被市場淘汰，從而進入到一個全新的競爭階段。
譬如，比亞迪投入巨資研發(fā)的用于新能源汽車的e平臺，就能通過模塊化和規(guī)?；瘉頊p少成本，增強產品競爭力；而大眾汽車也寄望未來通過MEB純電平臺，來加速對中國市場新能源車型的投放數(shù)量。豐田的e-TNGA也即將大舉在中國發(fā)起豐田電動車的“反撲“。
可以預見，未來新能源汽車市場將步入全新的“平臺之爭”，一個具備先進技術和高度集成能力的純電平臺，將是車企下個十年的核心競爭力所在。
顯然，恒大在造車的前期就已然預見了這一趨勢，并充滿信心把之做強。
通過與德國BENTELER和FEV集團合作，擁有了世界領先的新能源汽車3.0底盤架構知識產權。據(jù)悉，該3.0底盤架構耗時三年半研發(fā)，集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準。
同時，加上上半年與擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術的德國hofer合作，收購擁有先進輪轂電機技術的荷蘭e-Traction、英國Protean和“電池專家”日本卡耐新能源，恒大在新能源汽車最為核心的“電池、電機、電控”三電系統(tǒng)布局上，鎖定了絕對的技術優(yōu)勢。
毫無疑問，“三電技術”上的優(yōu)勢加上領先的純電平臺，恒大在其新能源產品上，已然擁有絕對的話語權。
“預測未來最好的方法就是把它創(chuàng)造出來?！泵绹槭±砉W院媒體實驗室的創(chuàng)辦人尼葛洛龐帝的這番話，用在恒大造車上，也許再適合不過了。
過去一年內，恒大通過一系列的國際收購與合作，打造了覆蓋整車制造、底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業(yè)鏈。
而要支撐這條產業(yè)鏈順暢地運作，恒大深諳，還需要一個強大的“智囊團”。
2、構筑強大“護城河”：“全球一體化研發(fā)模式”
面對“新四化”的挑戰(zhàn)，巨大的研發(fā)投入不僅讓傳統(tǒng)汽車巨頭喘不過氣，也促成了越來越多“車企聯(lián)盟”的出現(xiàn)。但歸根到底，唯有通過持續(xù)的研發(fā)投入，才能構筑起企業(yè)的“護城河”，從而贏得可持續(xù)發(fā)展。
車市的逆境并沒有阻擋許家印這位地產首富造車的決心，反而是利用行業(yè)洗牌的契機逆市擴張。這除了底氣，更多是對未來的思考與前瞻。
早前，恒大全球研究總院招聘8000名新能源汽車產業(yè)人士的消息“震驚”的業(yè)界。因為在汽車行業(yè)蕭條，裁員大潮一波接一波的形勢下，人人都在想，到底是誰給了恒大在逆市招聘的勇氣。
“企業(yè)家是那些愿意把變革視為機遇，并努力開拓的人?！北说谩さ卖斂嗽凇秳?chuàng)新與企業(yè)家精神》一書中指出。
成立恒大新能源汽車全球研究總院，抓緊網羅全球研發(fā)人才，無疑是恒大看到了機遇，并牢牢抓住的表現(xiàn)。
這個涵蓋造型設計、整車開發(fā)、核心零部件開發(fā)、試制試驗等全價值鏈業(yè)務的研發(fā)機構，是恒大應對未來挑戰(zhàn)的“技術堡壘”和“護城河”，也是恒大打造“全球一體化研發(fā)模式”的命脈所在。
事實上，當我們從目前國內新能源汽車領域兩位“先來后到”者——比亞迪和廣汽新能源身上已能愈發(fā)清晰地看到，擁有全球化的研發(fā)能力以及自主知識產權的技術的重要性。
于是，在全球化趨勢日益加強的當下，恒大要做到“后發(fā)先至”，就必須通過投資并購獲得世界領先的技術，領先的人才，以快速補足恒大新能源在技術與人才領域的短板。
值得注意的是，在恒大新能源汽車全球研究總院創(chuàng)立之初，便拿下了世界汽車工業(yè)史上兩大創(chuàng)舉：一是聯(lián)手德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭，共同研發(fā)15款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權；另一個就是與15位世界頂級汽車造型設計大師戰(zhàn)略合作，為恒馳全系列車型提供造型設計。
“恒大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億?！痹S家印早前曾表示。放眼全球，也未能有一家車企可以與恒大的大手筆媲美。
“彎道超車是跟別人合作，這樣盡管可以實現(xiàn)核心技術世界領先，產品品質世界一流，但是很多東西不屬于你自己，等企業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時候，就會有很多瓶頸約束著你，所以要實現(xiàn)換道超車必須要‘買買買’，充分發(fā)揮恒大強大的資本實力，來解決規(guī)模大了以后供應商‘卡脖子’問題。”
許家印早已明白，恒大這條技術的“護城河”，必須通過“買買買”來實現(xiàn)。
3、品質的“秘密武器”：工業(yè)4.0標準工廠
許家印在公開場合以多次強調，恒大新能源汽車集團將“用3到5年的時間，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，而要實現(xiàn)這一宏大愿景，擁有強大的制造實力絕對是當中最為關鍵的一環(huán)。
因為最后面對消費者，還是靠產品說話。
這點對于曾是冶金部直屬企業(yè)舞鋼集團車間主任出身的許家印來說，理解尤為深刻。
汽車制造發(fā)展到今天，模塊化是追求高效生產的必由之路，許家印也深諳，恒大唯有通過逐步擴大自己的生產規(guī)模形成單位產品的成本優(yōu)勢，才能在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
在這背后，恒大所有按照工業(yè)4.0標準打造的生產基地，絕對是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的根基。同時，恒大從一開始就采取自建工廠和生產線的做法，也是為了避免出現(xiàn)早前大多數(shù)造車新勢力無法在確保質量的前提下，大規(guī)模量產交付等的問題。
于是，我們看到恒大通過引進世界最先進的生產設備，采用世界最先進的生產工藝和技術，來確保產品的質量和安全性得到最大的保障。
據(jù)許家印在11月那場千人峰會現(xiàn)場透露，恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產。
恒大以千億資本能否“撬動”新能源汽車市場，雖然結果猶未可知，但從目前的過程看來，這一系列的動作確實為中國的新能源市場帶來一番“與別不同”的新氣象。
尤其對于如今已走到十字路口的新能源汽車市場來說，或許正需要像恒大這樣的“資本巨鱷”出現(xiàn)，來正本清源。
4、功夫拍案
從2019年下半年開始，隨著補貼退坡，新能源汽車市場的“競汰賽”已在不斷提速。雖然這一極具前景的產業(yè)從來不缺“玩家”，但缺乏的是，恰是像恒大這樣有廣闊國際視野和長遠發(fā)展眼光的“破局者”。
在“大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)?！钡闹敢拢愦筮x擇的這條從0到1的造車路徑，看似只是通過不斷的“買買買”實現(xiàn)，但這種做法不僅難以被復制，而且更為關鍵的，是在把一切技術、人員、供應鏈買來之后的“兼容并蓄”，再轉化為自身獨特的競爭力。
可以預見的是，在今年已有一部分造車新勢力相繼“倒下”的形勢下，再加上明年特斯拉國產以及各大合資車企紛紛推出基于新平臺打造的新能源汽車之后，國內新能源汽車市場的前景也必然會充斥著各種不確定性。
但唯一可以確定的是，隨著未來新能源汽車產業(yè)愈趨理性化，車企對技術、成本、市場的把握能力將成為角逐新能源汽車龍頭的資本。
而“力爭3到5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強新能源汽車集團”的恒大，最終是否有著改寫新能源汽車市場格局的能力和命運，值得我們期待。
