新能源汽車(chē)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，有多重要？
三個(gè)字，輸不起?。?！
其中的戰(zhàn)略意義呢就是“石油依存度”。
國(guó)際上公認(rèn)的能源安全紅線是50%，但是作為全球最大的石油進(jìn)口國(guó)，我們的石油依存度一直高于70%！
也就是說(shuō)，一旦有人控制了波斯灣、馬六甲海峽的運(yùn)輸通道，我們就會(huì)受到嚴(yán)重的能源威脅！
能做到這一點(diǎn)的，印度、美國(guó)都可以。
所以新能源這場(chǎng)仗我們不能輸！
怎么辦呢？引入特斯拉。
在引入特斯拉之前，我們前前后后大概補(bǔ)貼了3000億進(jìn)去，希望用這天文數(shù)字的錢(qián)，補(bǔ)貼出一個(gè)我們自己的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。
但是，過(guò)于豐厚的補(bǔ)貼，引來(lái)的卻是大量騙補(bǔ)的車(chē)企。
套個(gè)車(chē)殼子，裝個(gè)電池，就躺著拿補(bǔ)貼！
于是國(guó)家失望了，開(kāi)始引入特斯拉，和當(dāng)年引入蘋(píng)果工廠一樣，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌。
引入特斯拉的時(shí)候，我們做出的讓步還是非常大的。
大家都知道，所有的外國(guó)車(chē)企進(jìn)入中國(guó)，都必須拿出50%的股權(quán)，進(jìn)行中外合資。這是規(guī)矩，幾十年不變的規(guī)矩。甭管你是寶馬奔馳，想來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，就得守這個(gè)規(guī)矩。
但是為了特斯拉，中國(guó)改了這個(gè)規(guī)矩，允許特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠，繳納25%的關(guān)稅就行了?？梢哉f(shuō)是有錢(qián)給錢(qián)有地給地，有政策給政策，就為了拉起這一整條產(chǎn)業(yè)鏈。
因?yàn)楫?dāng)年蘋(píng)果工廠的到來(lái)，然后孵化出了新的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)才崛起了一批能和國(guó)際巨頭抗衡的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌。
華為、小米OPPO、ViVO、一加等等
同樣，如果特斯拉能夠完成中國(guó)燃油車(chē)的替代工作，那中國(guó)配套的充電站網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)隨之建立，有了基礎(chǔ)設(shè)施，我們?cè)僭杏鲂碌碾妱?dòng)車(chē)企業(yè)就沒(méi)那么困難了。這賬啊是這么算的。
接下來(lái)我們?cè)僬f(shuō)，和我們發(fā)展路徑不太一樣的日本，日本的氫能源汽車(chē)。
為什么發(fā)現(xiàn)氫能源？因?yàn)槿毡静幌裰袊?guó)一樣，我們雖然油少但是煤多，發(fā)電不愁。
而日本呢能源很依賴(lài)進(jìn)口，不管是石油還是煤炭，他們大部分都沒(méi)有。反正都是進(jìn)口能源，所以它不像中國(guó)那樣迫切的打破能源安全威脅。
還有一點(diǎn)就是日本的燃油車(chē)技術(shù)積累了很多年，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱在全球都是排的上號(hào)的，所以向鋰電池過(guò)渡是有產(chǎn)業(yè)壓力的，發(fā)展氫能源是這些車(chē)企的較好選擇。
現(xiàn)在氫能源汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪呢？是在，充能時(shí)間。
氫能源汽車(chē)加氫3分鐘，可以行駛大概700公里。而純電動(dòng)汽車(chē)，最快充滿(mǎn)也得2～3個(gè)小時(shí)。
但是它的劣勢(shì)在哪呢？是在，制氫、儲(chǔ)氫和加氫。氫能源汽車(chē)的難點(diǎn)不在車(chē)上，而是在配套設(shè)施上面。
首先制氫問(wèn)題。
很多人認(rèn)為呀制氫不就是電解水嘛，兩個(gè)水分子通電生成兩個(gè)氫氣和一個(gè)氧氣。然后再把氫氣加到車(chē)?yán)?，氫氣燃燒又生成了水是吧？非常清潔?/p>
其實(shí)不是這樣的，電解水的制氫效率是非常低的！1標(biāo)準(zhǔn)立方的氫氣就需要消耗5～6度的電！
現(xiàn)在日本主流的制氫方法還是依靠化石能源和工業(yè)副產(chǎn)氫。
1.化石能源煤制氫，煤或者煤焦與蒸汽反應(yīng)制氫。
2.化石能源天然氣制氫，天然氣與水蒸氣重整制氫。
3.工業(yè)副產(chǎn)氫，氯堿廠用食鹽水做原料，物理吸附制氫。
但是這些制氫工藝你放在日本可以，小規(guī)模應(yīng)用還行，可是放在十幾億人口的中國(guó)，這種制氫效率是跟不上的。
況且氫運(yùn)輸沒(méi)有輸電快。
其次，氫氣也并不是和燒天然氣車(chē)一樣是直接燒的，而是氫氣加在車(chē)?yán)镏笫亲鰹槿剂想姵匕l(fā)電的，發(fā)電儲(chǔ)存在鋰電池中，鋰電池再帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于還是電動(dòng)車(chē)。我們是直接充電，他是氫能轉(zhuǎn)化為電能，大家都知道能量守恒定律，能量轉(zhuǎn)化一次，利用效率就低一次。所以還是不適合大規(guī)模應(yīng)用。
接下來(lái)我們?cè)僬f(shuō)氫燃料電池里面的重要催化劑——鉑。
也就是我們買(mǎi)首飾那個(gè)白金，氫燃料電池是需要鉑金的，99%純度的鉑，甚至比黃金還要貴。
鉑的主要產(chǎn)地是在南非，也就是說(shuō)鉑的開(kāi)采量，可以制約氫能源汽車(chē)的發(fā)展。
芯片剛被卡脖子，自主自控太重要了，我們不可能把主動(dòng)權(quán)交出來(lái)，所以氫能源汽車(chē)還是不適合我們的國(guó)情。
最后再說(shuō)儲(chǔ)氫和加氫。
儲(chǔ)氫就需要特種罐了吧，時(shí)間長(zhǎng)了，罐體老化了怎么辦？車(chē)禍后高溫燃燒了怎么辦？就像有些人說(shuō)的，這不往車(chē)上綁個(gè)炸彈嗎？
加氫站建立的成本是建立加電站成本的5倍之多，氫能網(wǎng)絡(luò)工程巨大，加氫站不得儲(chǔ)存大量氫氣嗎？輸電成本可比氫運(yùn)輸成本低多了。
說(shuō)到這你應(yīng)該明白，為啥我們不優(yōu)先發(fā)展氫能源了吧。因?yàn)閲?guó)家戰(zhàn)略方面的決策都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的！
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