【導(dǎo)語(yǔ) ：吉利汽車(chē)托管長(zhǎng)豐獵豹汽車(chē)的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，是近日業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。不同于之前所熟知的收購(gòu)、兼并以及重組，這次吉利汽車(chē)對(duì)獵豹汽車(chē)的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)進(jìn)行托管，通過(guò)導(dǎo)入技術(shù)來(lái)盤(pán)活現(xiàn)有固定資產(chǎn)的價(jià)值。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，自然也不會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。在視汽車(chē)為支柱產(chǎn)業(yè)的三湘大地進(jìn)行深入的戰(zhàn)略布局，打開(kāi)湖南地方市場(chǎng)，是吉利托管獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠(chǎng)的最大回報(bào)?！?/p>
撰文|張大川、編輯|禾 子
“托管”是整個(gè)事件的亮點(diǎn)所在。吉利汽車(chē)將自身的體系能力導(dǎo)入到獵豹汽車(chē)的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，盤(pán)活其產(chǎn)能，穩(wěn)定一部分的就業(yè)和當(dāng)?shù)氐腉DP，以此換來(lái)吉利未來(lái)在湖南當(dāng)?shù)馗蟮睦妗＿@樣一個(gè)多贏的局面，有效避免了兼并重組中帶來(lái)的股權(quán)重新分配的問(wèn)題，可以大大減少被兼并方以及地方政府的抵觸情緒，保有了不少弱勢(shì)企業(yè)的顏面，未來(lái)很有可能成為汽車(chē)行業(yè)重組的一個(gè)新的模式。
獵豹汽車(chē)也曾有過(guò)高光時(shí)刻，以三菱帕杰羅為基礎(chǔ)的技術(shù)讓獵豹汽車(chē)在SUV和皮卡方面擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。北京和長(zhǎng)沙的研發(fā)中心、年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)體的四個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地以及包括動(dòng)力、車(chē)橋和變速器的三家核心零部件公司，即使以現(xiàn)在的眼光看，獵豹汽車(chē)的布局都非常完善。但獵豹汽車(chē)在引入三菱技術(shù)之后，就再也沒(méi)有和其他主機(jī)廠(chǎng)合作的案例，而自身的研發(fā)能力也并沒(méi)有得到提升。研發(fā)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要不斷投資，一代又一代的車(chē)型開(kāi)發(fā)所積累的，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血功能的獵豹汽車(chē)，慢慢被邊緣化也就不足為奇。
2019年，獵豹汽車(chē)僅僅完成了33200臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)，相比2018年的86402臺(tái)同比下滑超過(guò)60%。銷(xiāo)量出現(xiàn)如此大的下滑，一方面是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體的調(diào)整，但更為主要的原因是再2019年出臺(tái)的國(guó)六排放法規(guī)，使得獵豹品牌的汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)較強(qiáng)的一、二線(xiàn)城市直接失去了銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)。隨著國(guó)內(nèi)乃至全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)下滑，需求端的不振將使得弱勢(shì)的獵豹汽車(chē)雪上加霜。在2019年年中，甚至傳出獵豹、力帆、眾泰等多家車(chē)企即將倒閉，銀行準(zhǔn)備計(jì)提壞賬的新聞。雖然最后被各方矢口否認(rèn)，但獵豹汽車(chē)的困境已經(jīng)毋庸置疑。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，吉利將利用獵豹汽車(chē)的工廠(chǎng)用來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)帝豪EV500。對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，向外方輸出技術(shù)這次并不是首例。當(dāng)前馬來(lái)西亞的國(guó)家品牌―――寶騰汽車(chē)，通過(guò)本土化改造吉利博越，使其成為馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)刈顭徜N(xiāo)的SUV車(chē)型，并準(zhǔn)備輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)。吉利汽車(chē)依托當(dāng)?shù)仄放茢U(kuò)大自身銷(xiāo)售的目的再寶騰品牌身上得到實(shí)現(xiàn)。只不過(guò)吉利在寶騰占有４９％的股權(quán)，而對(duì)于獵豹的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，吉利并沒(méi)有股權(quán)。不過(guò)吉利汽車(chē)不是救世主，不會(huì)做賠本的買(mǎi)賣(mài)，獵豹汽車(chē)的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，未來(lái)至多只能賺取代工總裝的微薄利潤(rùn)，糊口而已，而銷(xiāo)售和售后端的利潤(rùn)會(huì)被吉利汽車(chē)?yán)卫伟殉帧Ｗ鳛榇S(chǎng)，毫無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)可言。
吉利的車(chē)型產(chǎn)品都是現(xiàn)成的，供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售體系也不需要重新搭建，將新能源車(chē)型導(dǎo)入到長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，短期內(nèi)就可以量產(chǎn)并開(kāi)始銷(xiāo)售，見(jiàn)效比較快。而在銷(xiāo)售端，作為湖南當(dāng)?shù)氐膰?guó)有資產(chǎn)，各類(lèi)政府和事業(yè)單位的采購(gòu)必然向這家企業(yè)傾斜。中國(guó)的新能源汽車(chē)無(wú)論是補(bǔ)貼還是銷(xiāo)售，地方政府承擔(dān)的角色不容忽視。湖南當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)、政府機(jī)關(guān)用車(chē)、各類(lèi)園區(qū)用車(chē)以及當(dāng)?shù)匾苿?dòng)出行公司的用車(chē)采購(gòu)等，都是不小的蛋糕。吉利托管獵豹汽車(chē)的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，與其說(shuō)是擴(kuò)大產(chǎn)能、輸出技術(shù)，不如說(shuō)是拿到了進(jìn)軍湖南新能源汽車(chē)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。未來(lái)像長(zhǎng)沙等地的出租車(chē)替換為電動(dòng)車(chē)，都可以被視為吉利的潛在目標(biāo)市場(chǎng)。
產(chǎn)能利用率不高，截至2019年，吉利規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到210萬(wàn)輛，但2019年吉利的銷(xiāo)量為136萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足70%，此番再將獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠(chǎng)收入麾下，對(duì)于現(xiàn)在的吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，只會(huì)拉低產(chǎn)能利用率。缺少爆款車(chē)型是一個(gè)很大的問(wèn)題?？v觀吉利旗下車(chē)型，只有博越目前尚能維持在月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，其他車(chē)型，雖然產(chǎn)品力不弱，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有布局，造型也足夠吸睛，但無(wú)法形成如大眾一般的爆款。再收編一個(gè)工廠(chǎng)，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大了規(guī)模，但無(wú)法帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。為了打開(kāi)湖南市場(chǎng)，再背負(fù)產(chǎn)能的包袱，吉利也需要精算一下。
點(diǎn)評(píng)
吉利與獵豹汽車(chē)牽手，最大的亮點(diǎn)在于繞過(guò)了股權(quán)這根敏感的神經(jīng)，讓各方都比較容易接受并達(dá)成一個(gè)妥協(xié)。目前的吉利汽車(chē)，最明顯的特征就是在拼命擴(kuò)充自己的版圖，越是大家收縮的時(shí)候，吉利越是積極出擊，以其在市場(chǎng)復(fù)原的時(shí)候可以一舉打垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，夯實(shí)自己一哥的位置。對(duì)于獵豹汽車(chē)，讓出一個(gè)工廠(chǎng)的管理權(quán)，丟掉一個(gè)包袱，可以被視為一個(gè)自救的不錯(cuò)出路。但未來(lái)，如果沒(méi)有產(chǎn)品端的大動(dòng)作，其最終的命運(yùn)最好也就被吉利收入麾下，這點(diǎn)需要獵豹汽車(chē)乃至長(zhǎng)豐集團(tuán)好好思考一下。
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