一路狂奔14年的中國(guó)“車企一哥”上汽集團(tuán)，2019年突然踩下了急剎車。
2019年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售整車623.8萬(wàn)輛，同比下降11.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)256.03億元，出現(xiàn)了十多年來(lái)首次利潤(rùn)下滑，相比2018年減少了104.06億元。
作為利潤(rùn)支柱的“三駕馬車”，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱2019年集體失速是主要原因。
其中，上汽通用、上汽通用五菱的銷量已連續(xù)兩年下滑，2019年下滑幅度更是接近2成，剩下上汽大眾還算“堅(jiān)挺”。
此時(shí)，上汽自主品牌還尚未形成獨(dú)當(dāng)一面的態(tài)勢(shì)，新能源汽車銷量和海外市場(chǎng)銷量基數(shù)還太小。
這樣一來(lái)，僅憑上汽大眾一己之力，還能拉動(dòng)千億市值的上汽集團(tuán)嗎？
“縮水”的104億去哪了？2019年是上汽集團(tuán)的一個(gè)低谷。
過(guò)去十多年，“老大哥”上汽集團(tuán)的營(yíng)收和銷量可以說(shuō)是一騎絕塵，汽車銷量由2005年的91.83萬(wàn)輛飆升到2018年的705.17萬(wàn)輛，營(yíng)收也由2005年的63.89億飆升至2018年的9021.94億，暴增了141倍。
但2019年，上汽集團(tuán)卻意外交出了10多年來(lái)最差成績(jī)單，首次出現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)雙雙下滑，這一現(xiàn)象即便是在2008年金融危機(jī)時(shí)期也未曾出現(xiàn)。
2019年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入是8433.24億元，同比下滑6.53%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司凈利潤(rùn)是256.03億元，相比2018年減少了104.06億元，同比降幅是28.9%。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)銷量是623.8萬(wàn)輛，同比下降了11.5%，降幅超過(guò)國(guó)內(nèi)車市大盤的8%；市場(chǎng)占有率約為24.2%，相比2018年下滑了1%。其中，乘用車銷售537.8萬(wàn)輛，同比下降12.7%；商用車銷售85.9萬(wàn)輛，同比下降3.4%。
上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃客車等。除了上汽大通、上海申沃客車、上汽依維柯紅巖之外，其他子公司的銷量均出現(xiàn)了下滑。
其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱是上汽集團(tuán)的“三駕馬車”，銷量一直占上汽集團(tuán)總銷量的8成以上。
在所有品牌中，2019年銷量最“拖后腿”的是“國(guó)民神車”上汽通用五菱，銷量較去年同比下滑了19.4%，由2018年的206萬(wàn)輛下降至166萬(wàn)輛。（上汽通用五菱銷量下滑原因及發(fā)展困境，詳細(xì)可閱讀：神車“墜落”）
而上汽通用緊隨其后，銷量同比下滑18.78%至160萬(wàn)輛。上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑除了有國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)減速等宏觀因素之外，最主要的原因還是旗下產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽大眾全年銷量200.18萬(wàn)輛，同比下滑3.07%，其中大眾品牌旗下主力車型途觀L、Polo、凌渡的銷量均有所下滑，但受途鎧、途岳、途昂X三款新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，大眾品牌全年汽車銷量達(dá)到172.3萬(wàn)輛，較2018年171.3萬(wàn)輛的銷量微增0.58%；而斯柯達(dá)品牌2019年總銷量是27.84萬(wàn)輛，同比下降了20.9%。
總體來(lái)看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱“三駕馬車”的銷量滑坡，自主品牌尚未形成獨(dú)當(dāng)一面的態(tài)勢(shì)，是上汽集團(tuán)去年凈利潤(rùn)損失百億元的重要原因。
雖然2019年三大合資品牌銷量都出現(xiàn)了下滑，但依然占據(jù)著上汽集團(tuán)汽車總銷量84.35%，自主品牌上汽乘用車和上汽大通的銷量分別是67.32萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛，占比僅有10.79%和2.45%。
大象轉(zhuǎn)身不容易與其他國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)一樣，上汽集團(tuán)同樣存在對(duì)合資品牌依賴程度較高的隱患。
數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的營(yíng)業(yè)總收入分別是2359.5億元、1878.21億元、857.27億元，分別占上汽集團(tuán)總收入的27.98%、22.27%、10.17%，總計(jì)超過(guò)6成。
反觀自主板塊，雖然近幾年上汽集團(tuán)在大力發(fā)展自主板塊業(yè)務(wù)，但該板塊的營(yíng)收占比還較小。而按照母公司報(bào)表推算，2019年上汽自主品牌及商用車研發(fā)共虧損了71.09億元，同比下滑94.89%。其中，上汽乘用車全年產(chǎn)能利用率僅有76%。
如果上汽集團(tuán)仍將銷量和利潤(rùn)的重任押注在合資品牌身上，日系品牌的強(qiáng)攻以及自主品牌的崛起，上汽集團(tuán)恐怕會(huì)迎來(lái)更艱難的時(shí)刻。
《高工新汽車評(píng)論》了解到，現(xiàn)階段上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌均出現(xiàn)了發(fā)展困境，旗下主力車型由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，無(wú)一例外遭受了銷量“滑鐵盧”。
以銷量下滑最嚴(yán)重的上汽通用五菱為例，一向以價(jià)格便宜著稱的五菱宏光、寶駿510等國(guó)民“神車”，銷量均紛紛跳水，主要原因除了汽車消費(fèi)升級(jí)等宏觀因素之外，最重要的還有品質(zhì)頻發(fā)導(dǎo)致口碑下滑。
受低端、廉價(jià)的品牌印象根深蒂固影響，加上合資品牌價(jià)格不斷下探，上汽通用五菱“向上發(fā)展”也受到了阻礙，短期內(nèi)依然難以見效。
而作為上汽集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的子公司，上汽大眾則敲響了上汽集團(tuán)危機(jī)的第一聲警鐘。
數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽大眾營(yíng)業(yè)總收入是2359.5億元，占上汽集團(tuán)總收入的27.98%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)是200.25億元，同比下滑了29%。單車?yán)麧?rùn)下滑、主力車型增長(zhǎng)乏力等問(wèn)題凸顯。
具體來(lái)看，上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)了全線下滑，下滑幅度最高達(dá)到43.8%；而大眾品牌主力車型途觀L、POLO、凌渡、桑塔納等車型也由于競(jìng)爭(zhēng)力下降出現(xiàn)了銷量滑坡，市場(chǎng)份額逐步被一汽大眾、廣汽本田等瓜分。
其中，去年年底，常年蟬聯(lián)B級(jí)車銷量冠軍的帕薩特車型在中保研的碰撞測(cè)試中，出現(xiàn)了A柱變形、安全氣囊“跑偏”等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致其今年銷量也出現(xiàn)了大幅下降。
業(yè)內(nèi)人士表示，上汽大眾、上汽通用作為國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的合資品牌，要轉(zhuǎn)型并非易事。特別是在逐年趨嚴(yán)的雙積分政策及汽車新四化的轉(zhuǎn)型方面，反應(yīng)較慢，導(dǎo)致很難大量且快速地推出新產(chǎn)品。
2020年能否“逆風(fēng)翻盤”？2019年，上汽集團(tuán)總裁王曉秋不止一次強(qiáng)調(diào)要“活下去”。然而2020年，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)似乎更難了。
新型冠狀肺炎在全球蔓延，整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)和銷量再度遭受重創(chuàng)。盡管如此，上汽集團(tuán)仍表示，2020年公司將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車銷售600萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)總收入是7800億元。
目前來(lái)看，上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期目標(biāo)，恐怕也有些樂(lè)觀了。
數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)1-3月汽車?yán)塾?jì)銷量是67.9萬(wàn)輛，同比下降了55.71%，下滑幅度大于車市整體降幅（42.4%），甚至超過(guò)地處“疫情中心”湖北的東風(fēng)集團(tuán)。其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的降幅都大于50%，分別是60.9%、58%、61.5%。
很顯然，這一銷量距離600萬(wàn)輛的全年目標(biāo)還有較大的差距。接下來(lái)，上汽集團(tuán)每個(gè)月銷量至少達(dá)到59萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
而現(xiàn)階段，海外疫情繼續(xù)蔓延，上汽大眾、上汽通用乃至整個(gè)上汽集團(tuán)的海外供應(yīng)鏈還將承受壓力。
事實(shí)上，今年2月中旬，就有消息爆出，上汽集團(tuán)位于上海的工廠由于零部件短缺，復(fù)工時(shí)間再度延后，直到2月底才先后復(fù)工。
另外，需要特別提及的是，銷量下滑給上汽集團(tuán)帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，上汽集團(tuán)已經(jīng)開啟了一場(chǎng)集團(tuán)自上而下的降薪潮。
《高工新汽車評(píng)論》了解到，3月開始，上汽集團(tuán)旗下4家子公司——上汽大通、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用開始采取降薪策略來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。
據(jù)悉，奧迪有望于今年正式納入上汽大眾麾下，旗下首款車上汽奧迪A7L有望于今年下半年正式投產(chǎn)。
至于奧迪能否力挽危局，助力上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前尚難以定論。
