電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)行將近一年，我們都是如何看待的？
一.對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)的影響
電動(dòng)車(chē)存在的一個(gè)大問(wèn)題就是有人無(wú)視交通法規(guī)，橫穿馬路等危險(xiǎn)行為，這些行為對(duì)于汽車(chē)車(chē)主很是頭疼，并命名為這些人為馬路殺手。國(guó)家定位最高速為25肯定是有很好的理由的。
電動(dòng)車(chē)車(chē)禍概率是非常高有很大一部分原因就是速度快，拐彎急，跟摩托車(chē)一樣，橫穿馬路，無(wú)視紅綠燈的情況時(shí)常發(fā)生，在這方面看來(lái)，限速就顯的很有必要。
對(duì)于一般城市上班的人來(lái)說(shuō)，城市在上下班高峰時(shí)，車(chē)多人多，電動(dòng)車(chē)也很難跑到30km/h以上。即便是最大時(shí)速可達(dá)50km/h的電動(dòng)車(chē)，也并不能施展自己的能力。
影響最大的就是對(duì)于人少車(chē)少路段，需要騎行上下班等的人群了，這樣限速25的確是讓人有些著急，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的能力恐怕無(wú)法滿(mǎn)足，需要另想辦法。
總的來(lái)看，國(guó)家做出的限速還是很有必要的，即是有些人不愿意，但也是對(duì)我們的安全處于過(guò)好的方面的考慮。
二.對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的影響：
對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商影響最大的就是小微車(chē)行，他們上游供應(yīng)商車(chē)企無(wú)力支持上目錄拿資質(zhì)等等高昂費(fèi)用只能退出市場(chǎng)，線下的經(jīng)銷(xiāo)商只能坐以待斃，關(guān)門(mén)大吉。同時(shí)購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者無(wú)法得到售后維修保養(yǎng)服務(wù)，還買(mǎi)了個(gè)超標(biāo)車(chē)，各項(xiàng)使用成本直線升高。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)：最大的問(wèn)題在于購(gòu)車(chē)成本的上升，新國(guó)標(biāo)車(chē)型要求規(guī)格一定采用鋰電池，各項(xiàng)上目錄拿資質(zhì)的成本也會(huì)均攤在銷(xiāo)售過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格會(huì)有所上升。
三.未來(lái)發(fā)展：
1.在新國(guó)標(biāo)政策出臺(tái)初期，各車(chē)企研究政策，制定戰(zhàn)略，研發(fā)車(chē)型，市場(chǎng)銷(xiāo)售這一系列工作肯定是一個(gè)長(zhǎng)期的，因此在新國(guó)標(biāo)市場(chǎng)初期，新國(guó)標(biāo)車(chē)型數(shù)量小，價(jià)格高一定是必然。同時(shí)，各項(xiàng)基本性能和成熟度也不如常規(guī)車(chē)型。
2.在市場(chǎng)反應(yīng)消化一段時(shí)間后，新國(guó)標(biāo)車(chē)型與輕便類(lèi)電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)型將會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展，少了小微車(chē)企的惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。反倒可以使有能力的車(chē)企好好研發(fā)造車(chē)。造出標(biāo)準(zhǔn)化更強(qiáng)，綜合性能更好的車(chē)型。
