來源：兵工科技
圖注：2017年5月5日，中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛
近日，來自外媒的報道稱，美國政府即將在2月28日召開一次內閣會議，重點討論是否需要限制美國公司對中國公司出口發(fā)動機以及飛行控制系統(tǒng)的問題。而此舉又將對我國C919客機項目的發(fā)展造成哪些影響？
C919中型客機是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的首款符合最新國際適航標準且具有自主知識產權的干線民用飛機， 經(jīng)過10年艱辛研制C919客機終于在2017年5月5日成功首飛。截至2019年12月底，C919飛機已有106架次機型處于試飛狀態(tài)，總訂單量已經(jīng)超過了1000架，預計將于2021年開始交付。除了中國之外，還有美國、德國等國家的航空公司訂購C919飛機。此前C919的研制進展一直是非常順利的，但在當前的關鍵節(jié)點上，如果美國政府真的做出限制相關技術產品出口中國的決定，中國商飛研發(fā)的C919飛機能否如期交付可能受到影響。
其實，在軍用飛機的研制過程中，由于我國在發(fā)動機等關鍵技術領域基礎薄弱，多年來，我們一直存在被人卡脖子的問題，包括殲-20在內的多款先進戰(zhàn)斗機，使用的都是俄國發(fā)動機，直到國產太行發(fā)動機趨于成熟，才逐漸緩解了這一尷尬局面。
與軍用飛機相比，作為一款商用飛機，C919飛機在技術上對國外的依賴程度更高，整個飛機的動力系統(tǒng)、航電飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架等關鍵領域，都直接采用國外成熟的產品和技術，國內航空工業(yè)部門參與設計制造的主要是飛機的機身、機翼、尾翼、內飾等部分。
這種情況出現(xiàn)的原因一方面，是我們民用發(fā)動機等關鍵技術領域太過薄弱，雖然也在飛速追趕，但短時間內無法提供成熟的產品；另一方面，C919是一款商用飛機，同軍用飛機有著本質上的區(qū)別，它從立項之初，主要考慮的就是經(jīng)濟性和安全性方面的問題，爭取盡早拿到適航證，在競爭激烈的商用飛機市場上分得一杯羹，而不像軍用飛機一樣追求完全國產化，而且C919飛機是一個國際化程度很高的項目，它的目標之一就是大量出口國際市場，有了眾多國際航空業(yè)屆巨頭的參與，未來C919飛機在國際上的競爭道路也會好走得多。
圖注：C919各系統(tǒng)的設計分工圖
所以說，C919飛機的特殊屬性決定了它對國外技術的高度依賴性，而美國一旦對C919的關鍵零部件斷供，短時間內造成的影響將比軍用飛機嚴重得多。在整個C919項目中，美國公司參與的主要有兩個部分，一是發(fā)動機，C919目前選用的LEAP-1C發(fā)動機是由CFM公司（法國斯納克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司研制的。美國通用電氣公司在這個項目中無疑有很大的話語權，一旦美國政府做出出口禁令，整個C919飛機就不得不暫時停擺，再重新選用發(fā)動機，勢必將耽誤相當長的時間從頭進行試驗；另一部分是霍尼韋爾公司的飛行控制系統(tǒng)，這個是整個C919項目的關鍵部分，直接關系到飛機飛行過程中的安全性和燃油經(jīng)濟性。
綜上所述，美國此次如果真的通過對C919的出口禁令，將會給C919飛機項目造成非常大的困難，對此，我們必須要有清醒的認識。正如商飛總工程師楊志剛2019年底受訪時說的那樣：“倘若中美貿易戰(zhàn)繼續(xù)進行下去，美方一旦頒布相關的出口禁令，勢必會對我們公司造成影響。舉例來說，就以飛機最重要的心臟- 發(fā)動機為例，目前C919使用通用電氣（GE）制造的發(fā)動機，一旦遭到制裁或禁止，我不認為現(xiàn)階段、中國有能力產出能替代通用版本的發(fā)動機！我們與供應商之間，經(jīng)常會因為需求或修改，而進行不同程度的調整和配合。如果真的被迫要更換供應商，從中國國內或歐洲另選，那光是重新媒合、就需要額外浪費一段時間。”
其實，對于可能出現(xiàn)的被卡脖子的局面，中國商飛也并不是沒有準備，就發(fā)動機而言，中國在C919項目開始之初，就展開了兩條腿走路的戰(zhàn)略，一方面引進美國LEAP-1C發(fā)動機，同時也加緊研發(fā)國產同類發(fā)動機CJ-1000A，CJ-1000A渦扇發(fā)動機的推力達13噸，與目前C919原型機使用的美國LEAP發(fā)動機性能一樣，特別是油耗和可靠性上指標也基本接近。在噪音和排放上也采用了一些新的技術使之能夠達到歐美國家的標準。2017年底，CJ-1000A發(fā)動機的驗證機CJ-1000AX已經(jīng)成功下線。這臺驗證機目前已經(jīng)進入實驗調試和試飛中。據(jù)央視采訪報道，C919飛機上已經(jīng)專門配備了CJ-1000A對接的接口，因此，未來CJ-1000A一旦徹底成熟，C919要換裝這款發(fā)動機，從技術上看，是沒有任何問題的。
圖注：LEAP-1C發(fā)動機
但需要指出的的是，CJ-1000A畢竟是一款從頭研制的大型商用發(fā)動機，研制過程中需要解決的問題還有很多，短時間內也不可能完全成熟，否則一開始就沒有必要采用這種兩條腿走路的方案，即使未來安裝到C919身上，相關飛行試驗和適航取證工作也會花費相當長的時間。何況，還有航電系統(tǒng)的問題，目前尚未有新聞披露中國商用飛機航電系統(tǒng)的研制進展，雖然中國軍用飛機航電技術已經(jīng)相當先進，但商用飛機的航電從某種程度上講，研制難度更高，這也是需要相當長的時間才是解決的問題。
當然無論困難有多大，中國航空工業(yè)的大飛機之夢是不會停止的，中國人民的強國之夢是不會停止的，回顧新中國航空工業(yè)的發(fā)展，不正是從篳路藍縷開始，到今天的輝煌成就嗎？美國妄圖用技術出口限制，遏制中國發(fā)展的圖謀是不會得逞的，中國的C919飛機必將會翱翔于藍天之上，中國的民用航空也必將會屹立于世界之林。
加油，中國！
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