來源：大水
中國航空工業(yè)從上世紀(jì)50年代開始建立，從蘇聯(lián)得到的大量飛機(jī)資料和專家?guī)椭沟弥袊杆購囊粋€農(nóng)業(yè)國，迅速升級為工業(yè)國，而且是可以制造先進(jìn)噴氣機(jī)的國家，隨著米格-19和米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的引進(jìn)，中國設(shè)計師很快接觸到2倍超音速技術(shù)，并迅速從復(fù)制轉(zhuǎn)向改進(jìn)，但是誰都想不到，中蘇分裂后，蘇聯(lián)專家也預(yù)言了中國航空未來幾十年的格局：離開了我們，中國人不太可能成功！
事實也證明了，中國在上世紀(jì)60年代到80年代這30年間，中國除了繼續(xù)制造落后的米格-19和米格-21改型之外，幾乎乏善可陳，同一時期內(nèi)，蘇聯(lián)開發(fā)了米格-23，蘇-15，米格-29，蘇-27等兩代戰(zhàn)斗機(jī)，其中前2者是復(fù)雜航電中距攻擊能力的二代機(jī)，而后2者則是先進(jìn)的三代戰(zhàn)斗機(jī)，任何一款戰(zhàn)斗機(jī)都可以輕松擊敗中國殲-6，殲-7，甚至殲-8！
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)打破了中國戰(zhàn)斗機(jī)40多年仿制歷史，走出了自己的路子
在這個階段，難道中國設(shè)計師就畏首畏尾毫無作為了嗎？
從結(jié)果來看，這是對的，但是從過程來看這個倒不是真相，面對蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)下餃子一樣前進(jìn)，中國設(shè)計師也奮勇向前，比照米格-23，蘇-15推出了殲-8戰(zhàn)斗機(jī)以及殲-9戰(zhàn)斗機(jī)，由于缺乏經(jīng)驗和基礎(chǔ)，這兩款戰(zhàn)斗機(jī)并沒有取得成功，殲-8戰(zhàn)斗機(jī)在2000年才達(dá)到原始設(shè)計指標(biāo)，晚了幾乎30年，而成都飛機(jī)設(shè)計所提出的殲-9高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，由于嚴(yán)重脫離中國工業(yè)基礎(chǔ)實際，則早早死在圖版上，設(shè)計師僅僅得到一堆風(fēng)洞數(shù)據(jù)。
但是老一代設(shè)計師最大的特點就是，意志特別堅韌，一次又一次的失敗，并不會立即放棄，成都所總師宋文驄在一波又一波的打擊中，并沒有消沉，而且不斷學(xué)習(xí)，積極主動跟蹤外國最先進(jìn)航空技術(shù)，在80年代初，基于下面的殲-9技術(shù)上提出了全新的氣動布局，這就是單發(fā)全動鴨翼腹部進(jìn)氣的新型殲擊機(jī)方案，結(jié)合先進(jìn)的電傳飛控，以及先進(jìn)的火控雷達(dá)和空空導(dǎo)彈技術(shù)，后來15分鐘翻盤，成為中國空軍的殲-10戰(zhàn)斗機(jī)！
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)從總體設(shè)計來看非常優(yōu)秀
但是總師宋文驄雖然獲得了競標(biāo)成功，但是指責(zé)聲和質(zhì)疑聲還是不斷，即使他最要好的朋友，都擔(dān)心他夸?？谔髮?dǎo)致“晚節(jié)不?！保値熞矝]有停留在總體布局的理論先進(jìn)性上，他也認(rèn)識到從一個先進(jìn)氣動布局到真機(jī)還有非常遙遠(yuǎn)的距離，兄弟單位毫無章法胡亂設(shè)計制造造成多次幾百架飛機(jī)翻修停飛慘痛經(jīng)驗，一直讓他難于忘懷，而且對于設(shè)計師來說，首先要解決一個問題，如何保證設(shè)計的先進(jìn)性，防止瞎干蠻干，最終答案就是：
盡量采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)西方最先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，完全貼上去，保持同一水準(zhǔn)！在這個思想的指導(dǎo)下，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)采用了大量先進(jìn)的西方設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，使得戰(zhàn)斗機(jī)具備一個世界級別的起點！
殲-10成功得益于先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，殲-20戰(zhàn)斗機(jī)同樣如此，而且采用標(biāo)準(zhǔn)更加全面
標(biāo)準(zhǔn)的意義很簡單，使工作有嚴(yán)密的規(guī)矩嚴(yán)格可控，殲-10研制過程中，采用了3371項標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了國家標(biāo)準(zhǔn)680項，國軍標(biāo)399項，航空標(biāo)準(zhǔn)1076項，國外標(biāo)準(zhǔn)254項，企業(yè)和型號標(biāo)準(zhǔn)962項！
在這其中，最不尋常的是，成都飛機(jī)設(shè)計所率先大量采用外國標(biāo)準(zhǔn)，尤其是美國軍標(biāo)，主要是飛機(jī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，過去中國飛機(jī)設(shè)計師敏銳發(fā)現(xiàn)，蘇制飛機(jī)落后很大一個方便是標(biāo)準(zhǔn)落后而且不合理，假如要獲得一款先進(jìn)飛機(jī)，就必須提高標(biāo)準(zhǔn)，使用更科學(xué)合理的西方標(biāo)準(zhǔn)！
而且，中國國軍標(biāo)很多要求在當(dāng)時也是成飛第一家嘗試，包括了針對幾乎所有外購設(shè)備的全面環(huán)境試驗要求，高溫，低溫，濕熱，振動，沖擊，加速度，霉菌，砂塵，某些設(shè)備還要求遭遇，爆炸考驗，經(jīng)過這個嚴(yán)格的堪稱“鬼門關(guān)”的考核，中國制造成品，在可靠性上有了第一次飛躍！
除了環(huán)境試驗標(biāo)準(zhǔn)，殲-10項目上，還使用了當(dāng)時最先進(jìn)的可靠性維修性標(biāo)準(zhǔn)，使得飛機(jī)從設(shè)計開始就嚴(yán)格約束設(shè)計師，畫圖的時候就必須讓飛機(jī)好修，最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是飛控標(biāo)準(zhǔn)，這可以說是殲-10生死決勝關(guān)口！
專門對飛機(jī)速度的縱向穩(wěn)定性（飛機(jī)飛行穩(wěn)不穩(wěn)，會不會亂飄），飛機(jī)縱向短周期模態(tài)（突然拉桿壓桿后的反應(yīng)要求），荷蘭滾模態(tài)，飛機(jī)桿力梯度（傳統(tǒng)飛機(jī)是一時大一時小，殲-10控制比較穩(wěn)定），滾轉(zhuǎn)性能等，其中對飛控突發(fā)故障給予了高度的重視，這也是中國第一次成功攻克電傳飛控系統(tǒng)，安全可靠飛行20年！
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的成功而言，也非常容易理解，沒有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，就沒有優(yōu)良產(chǎn)品，雖然高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)起來很痛苦，但是這是成功的唯一必經(jīng)之道！
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