來源：經濟日報-中國經濟網
經濟日報-中國經濟網5月19日訊 汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,對保障全球能源安全、應對氣候變化、改善生態(tài)環(huán)境有著重要作用,也將是促進未來全球經濟持續(xù)增長的重要引擎。全球新能源汽車銷量從2013年的20.2萬輛 上升至2019年的221萬輛。在百年未遇的大變革下,全球政府都在推動新能源汽車的推廣和使用,到2035年全球新能源汽車的市場滲透率將達到50%
新能源汽車日益向純電動方向傾斜,以特斯拉為代表的車企,不斷推出品質更高的純電動汽車,安全性、續(xù)航、壽命……都在追求進一步提升,純電動市場規(guī)模在快速擴大,前景似乎十分美好,但有限的鈷資源難以支撐新能源產業(yè)無限的未來。鈷在地殼中的含量較低,豐度僅為 0.0025%,全球陸地鈷的儲量約為710 萬噸,區(qū)域分布卻十分集中,剛果(金)在全球鈷儲量的占比為 52%,其他國家和地區(qū)儲量占比則較低。在全球目前的鈷元素消耗中,約50%左右用在鋰電池上,包括車用鋰電池以及消費類電子用的鋰電池。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展,鈷的需求量也在持續(xù)激增。如果不考慮回收,2026年以后,鈷就將供不應求;有限的鈷元素資源,無法支撐新能源汽車無限的發(fā)展空間。
作為動力電池正極材料中的重要元素之一,鈷不但可以穩(wěn)定材料的層狀結構,而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能。特斯拉CEO馬斯克多次提到降低電池中鈷的使用比例,甚至是無鈷的電池方案,也正是表達了汽車企業(yè)需求端對于擺脫資源約束的迫切性。全球電池供應商和車企都在想各種辦法減少鈷在三元電池中的含量。
解決這個鈷的使用,是不能犧牲高能量密度的技術路線為代價的。對消費者來說,電動汽車需要更多的續(xù)航。從300公里、400公里到500公里,想要緩解用戶的里程焦慮,就需要有高能量密度的電池技術為支持。在電池的成本的下降通道中,在同等的成本下組件提高電動汽車的續(xù)航里程。電動汽車第一步與燃油車的競爭是在全壽命周期成本相當,逐步建立對燃油車的優(yōu)勢。
蜂巢能源基于材料體系的前瞻性研發(fā),在全球首先發(fā)布了基于無鈷材料的電芯產品,這種NMX的無鈷材料,這種方案具有高循環(huán)壽命、高安全性和高能量密度的核心優(yōu)勢。蜂巢能源科技公司在5月18日的《無鈷·芯未來》線上發(fā)布會上亮相了兩款無鈷電池。這兩款電芯的發(fā)布,標志著無鈷電池正式進入落地階段,可以實現最高達880公里的續(xù)航里程,是電動汽車實現對燃油車終極超越的戰(zhàn)略武器。
第一款產品是是基于590模組的電芯設計,容量為115Ah,電芯的能量密度達到245wh/kg;這款產品的特點,是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平臺上,出色的循環(huán)壽命和日歷壽命特性,使得這款電芯在整車端能夠實現15年120萬公里的質保,在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯,容量226Ah, 這款產品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā),在先進的矩陣式PACK設計支持下,是全球第一款可以實現880公里的續(xù)航里程的車型,預計可以在2021年下半年實現量產。
880公里的續(xù)航里程,使得電動汽車徹底解決了里程焦慮的問題,對于消費者來說,在日常使用中充電的頻次也能控制住。按照日常通勤80公里來估算,880公里的續(xù)航可以讓消費者每月僅依靠充電三次實現每個月通勤的目標。在新基建建設中,隨著公共充電網絡鋪開,能夠讓消費者擺脫家用充電的束縛,更加自由選擇電動汽車。
在實現高續(xù)航的同時,NMX無鈷電池產品已經通過了國標和歐標的全部安全性測試,在安全性能優(yōu)于三元電池,以熱穩(wěn)定方面為例,輕松通過150℃的熱箱實驗。蜂巢能源的無鈷電池產品開創(chuàng)了動力電池的新品類,具備容量更高、壽命更長、安全性更好的特性,解決了電動汽車續(xù)航、電池衰減和安全三大痛點。它的核心技術支撐是通過三項關鍵技術陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆,顯著改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環(huán)壽命的問題,使無鈷材料終于跨過這些關鍵障礙,走到規(guī)?；瘧玫碾A段。
蜂巢能源科技有限公司從2012年切入電芯研究工作,2018年從長城汽車完全剝離成為一家獨立的動力電池供應商。蜂巢能源科技的總部和生產基地位于江蘇省常州市,規(guī)劃總產能18GWh,從全球范圍內來看,蜂巢能源科技是第一家在方形鋁殼電芯上采用 “高速疊片工藝”的電芯智能制造工廠,通過嚴格制程管理打造真正的汽車級的動力電池,并著力于全球化布局和進入全球的動力電池供應鏈。
