逆“風(fēng)”起筆的巴西航空工業(yè)
如果有人問(wèn)你，全球第一大和第二大民用飛機(jī)制造商是誰(shuí)？你可能會(huì)脫口而出是波音和空客，而如果有人問(wèn)起全球第四大民用飛機(jī)制造商，可能很少有人能想到，這第四大居然是巴西航空工業(yè)。巴西航空工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)在波音和空客的夾縫中尋求一席之地，堪稱發(fā)展中國(guó)家民用航空制造業(yè)的典范，甚至成為全球支線客機(jī)之王，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這巴西航空工業(yè)的崛起之路。
EMB-110“先鋒”
巴西的航空工業(yè)起步較晚，但在世界眾多發(fā)展中國(guó)家里，算是比較早的。巴航工業(yè)最早可以追溯到1953年成立的巴西聯(lián)邦航空技術(shù)中心，這個(gè)中心的主要目的是培養(yǎng)巴西航空工業(yè)人才，吸引世界優(yōu)秀工程師，為巴西航空工業(yè)的發(fā)展打下人才基礎(chǔ)。憑借多年的技術(shù)和人才積淀，1965年該技術(shù)中心的研究所研發(fā)出了巴西第一架支線客機(jī)，也就是著名的EMB-110“先鋒”。
EMB-121
1969年為了更好的將飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售相融合，由巴西政府牽頭成立了巴西航空工業(yè)公司。成立之初的巴航工業(yè)只有大約500名員工，計(jì)劃每月生產(chǎn)兩架先鋒型支線客機(jī)。由于技術(shù)上拼不過(guò)波音和空客，且噴氣式客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)成本過(guò)高，當(dāng)時(shí)的巴航工業(yè)并不急于涉足大飛機(jī)領(lǐng)域，而是在幾十座甚至十幾座的渦槳支線客機(jī)上做文章，并于1975年推出了其第一款增壓座艙飛機(jī)，EMB-121。EMB-121為8-9座的支線客機(jī)，共交付106架，其中51架交付法國(guó)空軍，這對(duì)巴航工業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。
EMB-120
上世紀(jì)70年代末到90年代初對(duì)于巴航工業(yè)來(lái)說(shuō)是一段黃金期，其最新型的支線客機(jī)EMB-120于1983年成功首飛，截至2007年停產(chǎn)，該機(jī)共交付354架，在30-40座渦槳支線客機(jī)里算是不錯(cuò)的成績(jī)，巴西航空工業(yè)通過(guò)一系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的操作為自己贏得了一席之地。
航空業(yè)疲軟，巴航工業(yè)該何去何從
上世紀(jì)90年代，世界航空業(yè)發(fā)展放緩，飛機(jī)市場(chǎng)陷入蕭條，同樣巴航工業(yè)也正面臨著成立以來(lái)最大的危機(jī)，受到巴西國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，以及其與阿根廷FMA合作的CBA-123噴氣式支線客機(jī)項(xiàng)目的失敗，巴航工業(yè)不得不大規(guī)模裁員，員工數(shù)從原來(lái)的12600人銳減至3200人，但這次危機(jī)也為巴航工業(yè)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。
CBA-123噴氣式支線客機(jī)
1994年為了挽救危在旦夕的巴航工業(yè)，巴西政府做出了改變巴航工業(yè)命運(yùn)的重大決定，將巴航工業(yè)私有化。巴西政府只保留了黃金股權(quán)，使得在某些重大事務(wù)的決策上巴西政府擁有否決權(quán)。私有化后的巴航工業(yè)猶如鳳凰涅槃般重獲新生，公司高層重新確立了巴航工業(yè)的定位，在大飛機(jī)方面巴航永遠(yuǎn)不可能與波音空客同場(chǎng)競(jìng)技，70-120座的噴氣式支線客機(jī)將成為巴航工業(yè)的主要發(fā)展方向，這也最終奠定了巴航工業(yè)在支線航空領(lǐng)域龍頭老大的地位。
ERJ-145
ERJ-145預(yù)警機(jī)
私有化后巴航工業(yè)的首架飛機(jī)ERJ-145引入了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，其各個(gè)零件的制造商承擔(dān)其自身全部的研發(fā)費(fèi)用，并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)這些供應(yīng)商將享有ERJ-145零件的終身獨(dú)家供貨權(quán)。這一做法也被延續(xù)到了后來(lái)巴航工業(yè)的E系列噴氣式支線客機(jī)當(dāng)中，E系列的研發(fā)投資約8.5億美元，其中三分之一是由其他風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)伙伴所承擔(dān)。
ERJ-145無(wú)疑是成功的，截至2009年，ERJ-145共交付使用整1000架。
此后巴航工業(yè)在對(duì)民航市場(chǎng)深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)各航司的機(jī)隊(duì)中缺少100座左右的支線客機(jī)，在一些短途航線中使用大型客機(jī)不但滿足不了上座率，效益也很低，而采用傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)執(zhí)飛卻又顯得力不從心，巴航工業(yè)決定開(kāi)發(fā)70-120座的E-Jet系列噴氣式支線客機(jī)，這樣既避免了在大飛機(jī)市場(chǎng)與波音和空客做無(wú)謂的抵抗，也填補(bǔ)了民航市場(chǎng)的空白。據(jù)統(tǒng)計(jì)自巴航工業(yè)成立以來(lái)已經(jīng)向市場(chǎng)交付量6000余架客機(jī)，僅次于波音和空客，位列民用航空客機(jī)交付量的第三名，占到了整個(gè)支線客機(jī)市場(chǎng)的45%左右。
KC-390
除了民用航空，在防務(wù)航空領(lǐng)域巴航工業(yè)也頗有建樹(shù)，其著名的產(chǎn)品包括載重量約為21噸的KC-390雙發(fā)中程運(yùn)輸機(jī)，以及反時(shí)代而行的超級(jí)巨嘴鳥(niǎo)攻擊機(jī)等。這些飛機(jī)雖然性能不算優(yōu)異，但卻體現(xiàn)出巴航工業(yè)獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光，巴航工業(yè)知道他們?cè)撟鍪裁矗撡u給誰(shuí)，這使得巴航工業(yè)的產(chǎn)品給人一種精致而獨(dú)到的感覺(jué)。
被波音放鴿子，巴航工業(yè)恐失先機(jī)
巴航工業(yè)的主要對(duì)手是同樣以制造公務(wù)機(jī)和噴氣式支線客機(jī)而聞名的龐巴迪宇航公司，龐巴迪宇航的CRJ系列與巴航工業(yè)的ERJ和E-Jet系列各占全球支線客機(jī)市場(chǎng)的半壁江山，二者幾乎成為了支線和公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的波音和空客。
龐巴迪CRJ-900
早在2018年，空客就與龐巴迪公司達(dá)成協(xié)議，空客獲得了龐巴迪C系列支線客機(jī)項(xiàng)目的控股權(quán)，這對(duì)于空客和龐巴迪來(lái)講意味著雙贏，一方面空客在支線和公務(wù)機(jī)領(lǐng)域獲得了新的市場(chǎng)和話語(yǔ)權(quán)，龐巴迪也在困境中獲得了大量資金支持，使得C系列能夠得以延續(xù)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，新的技術(shù)造就新的產(chǎn)品，未來(lái)空客的neo技術(shù)概念與龐巴迪C系列相結(jié)合，將會(huì)覆蓋到全球100-150座級(jí)的支線客機(jī)市場(chǎng)，而這對(duì)于波音和巴航工業(yè)來(lái)講都是不利的。
早前波音和巴航工業(yè)起草了一份為期兩年的協(xié)議，波音將收購(gòu)巴航工業(yè)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其本質(zhì)也是實(shí)現(xiàn)兩家公司的共同抗衡空客和龐巴迪。但日前波音單方面撕毀了這份價(jià)值42億美元的收購(gòu)協(xié)議，原因是波音認(rèn)為巴航工業(yè)未能達(dá)到波音的收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，但這一說(shuō)法遭到了巴方的駁斥。
其實(shí)不難看出，波音的這一系列操作基本都是在甩鍋，由于受到波音737MAX系列接連事故的巨大沖擊，加上肺炎疫情對(duì)世界民航及飛機(jī)制造業(yè)的影響，波音公司已經(jīng)自身難保，而巴航達(dá)不到收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)也僅僅是拿不出錢的說(shuō)辭罷了。這次事件很可能導(dǎo)致在支線客機(jī)市場(chǎng)巴航再無(wú)力同龐巴迪競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)，對(duì)于波音來(lái)講也喪失了在低端客機(jī)領(lǐng)域同空客競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)，目前巴航工業(yè)已明確表示將訴諸法律解決爭(zhēng)端。
巴航的經(jīng)驗(yàn)，或許也是中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)
巴西的航空工業(yè)所取得的驕人成績(jī)是全球有目共睹的，也值得全世界的發(fā)展中國(guó)家學(xué)習(xí)。實(shí)際上巴航工業(yè)的產(chǎn)品并非在技術(shù)上多么先進(jìn)，而是其產(chǎn)品本身更加的適合市場(chǎng)需求。在戰(zhàn)略上，巴航工業(yè)敏銳的發(fā)現(xiàn)支線客機(jī)市場(chǎng)的空缺，極大避免了同兩大巨頭的正面交鋒，在價(jià)格上，也是發(fā)展中國(guó)家能夠接受的。
巴航工業(yè)世襲1000E公務(wù)機(jī)
目前世界范圍內(nèi)尤其是中國(guó)的支線客機(jī)以及遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)仍存在巨大的市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)的航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，如何把握好這兩個(gè)重大機(jī)遇是一個(gè)關(guān)鍵性的命題。未來(lái)通航產(chǎn)業(yè)和短途航空運(yùn)輸在我國(guó)將擁有廣泛的發(fā)展空間，將有更多的通航機(jī)場(chǎng)拔地而起，屆時(shí)諸如省內(nèi)市縣間或省際間的短途航線將會(huì)日益繁忙，而一些小型公務(wù)機(jī)和百余座的支線客機(jī)，將成為這些航線的主力軍。而到了那時(shí)正是國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的時(shí)刻，或許巴航工業(yè)的成功也經(jīng)驗(yàn)，也是中國(guó)民用航空工業(yè)的崛起之路。
