隨著新能源汽車不斷的發(fā)展，市場(chǎng)占有率的不斷提升，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始接受并且購(gòu)買電動(dòng)汽車，并且隨著消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)進(jìn)行，許多消費(fèi)者開始傾向于購(gòu)買大空間、智能化、高安全性和高品質(zhì)的中高端豪華電動(dòng)SUV。由于30萬(wàn)元價(jià)位產(chǎn)品力比較突出的車型主要為比亞迪唐EV和蔚來(lái)ES6兩款車型，筆者將通過(guò)對(duì)制造廠商、商業(yè)模式、技術(shù)實(shí)力、整車性能及安全性，多維度對(duì)比介紹這兩款車型的長(zhǎng)短板。
車型平臺(tái)成為制約電動(dòng)汽車性能發(fā)展的瓶頸
比亞迪和蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)少有能夠突破價(jià)格天花板的新能源汽車品牌，比亞迪屬于新能源汽車品牌中的引領(lǐng)者、蔚來(lái)屬于造車新勢(shì)力的車企，后者受特斯拉這類的企業(yè)影響很大，不過(guò)要想布局中高端新能源汽車市場(chǎng)，一定的技術(shù)實(shí)力不可或缺。
比亞迪是世界上唯一同時(shí)掌握整車和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)并掌握了新能源車核心技術(shù)。目前，比亞迪在EV領(lǐng)域主推“e平臺(tái)”技術(shù)解決方案；在PHEV領(lǐng)域主推“DM3.0”技術(shù)解決方案。
唐EV適配的是智能電四驅(qū)控制策略，四驅(qū)版前后各1臺(tái)15000轉(zhuǎn)/分“3合1”永磁同步電驅(qū)動(dòng)總成，最大輸出功率360千瓦、最大輸出扭矩660牛米，百公里加速時(shí)間低至4.4秒。
同時(shí)，唐EV四驅(qū)版能夠保證NEDC續(xù)航里程達(dá)到500/520公里。通過(guò)以往測(cè)試表現(xiàn)看，配置的2臺(tái)高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，會(huì)根據(jù)“油門”踏板踩踏行程和時(shí)間以智能四驅(qū)模式運(yùn)行，且不會(huì)受到行車速度限制。比亞迪唐EV（四驅(qū)版）的控制策略以行車安全為主，在不同車速、不同負(fù)載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，分配適合的扭矩于前、后驅(qū)動(dòng)總成，通過(guò)相應(yīng)的比例分配，保證不同路況下車身姿態(tài)穩(wěn)定的同時(shí)降低電耗。
造車新勢(shì)力蔚來(lái)則創(chuàng)立于2014年，第二款車ES6車型出自蔚來(lái)XRT智能化電動(dòng)平臺(tái)，相比于ES8車型以交流異步電機(jī)為核心的動(dòng)力構(gòu)架，ES6為了性能與續(xù)航的妥協(xié)，運(yùn)動(dòng)版采用了前后永磁同步電機(jī)的動(dòng)力布局，輸出總功率為320千瓦，最大扭矩為610牛米，百公里加速為5.6秒，續(xù)航為420/490公里。在蔚來(lái)ES6的其他版本中，采用前永磁同步電機(jī)+后異步感應(yīng)電機(jī)的組合策略。相對(duì)老款蔚來(lái)ES8的雙異步感應(yīng)電機(jī)配置，ES6的永磁同步電機(jī)+異步感應(yīng)電機(jī)的模式，對(duì)提高動(dòng)力輸出降低電耗有所幫助。但是，轉(zhuǎn)速不同的兩種電機(jī)搭配，增加了電四驅(qū)控制策略復(fù)雜程度。最終，使用永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)的ES6，在日常應(yīng)用中更多時(shí)候都是以兩驅(qū)行駛（永磁電機(jī)），只有加速和冰雪模式異步感應(yīng)電機(jī)被激活，整車的技術(shù)設(shè)定更傾向于降低綜合電耗而不是行車安全。
純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全可靠是關(guān)鍵
比亞迪唐EV和蔚來(lái)ES6的續(xù)航里程標(biāo)定數(shù)值都處在行業(yè)頭部，是少有的NEDC續(xù)航里程突破500公里的車型。然而，續(xù)航里程并非最重要的配置，動(dòng)力電池性能與安全的均衡能力也是重中之重。
比亞迪唐EV采用了自行研發(fā)與量產(chǎn)的三元鋰電池總成、裝載電量82.8度電、系統(tǒng)能量密度161wh/kg，與其適配的第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)具備高溫冷卻、低溫預(yù)熱設(shè)定等功能。唐EV搭載的這套動(dòng)力電池系統(tǒng)電壓為超過(guò)700V，使得快充時(shí)間更短，電流更低、發(fā)熱量更小、線纜自重更低。
蔚來(lái)ES6裝載的是向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)的NCM三元鋰電池總成，裝載電量70度電或84度電、系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg或170Wh/kg，同時(shí)配備了基于外購(gòu)的熱泵空調(diào)伺服的熱管理系統(tǒng)。未來(lái)，蔚來(lái)還會(huì)提供裝載電量100度電、系統(tǒng)能量密度接近180wh/kg的寧德時(shí)代提供的NCM三元鋰電池總成。作為蔚來(lái)一個(gè)特色，ES6（包括ES8）具備在自行經(jīng)營(yíng)的換電站進(jìn)行快速更換電池總成的技術(shù)。
需要注意的是，2019年蔚來(lái)ES8在短短2個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生數(shù)起自燃與燃燒事故，隨即召回4803臺(tái)搭載存在缺陷的寧德時(shí)代電池包的車輛。因此，同一品牌下的ES6在電池安全性上同樣無(wú)法讓消費(fèi)者完全放心，畢竟目前蔚來(lái)旗下還沒(méi)有一款車型真正的經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)的全壽命周期驗(yàn)證。
同樣，繼承蔚來(lái)ES8諸多分系統(tǒng)及換電技術(shù)，適配體積完全相同卻不斷提升能量密度的動(dòng)力電池總成的ES6，在激烈駕駛環(huán)境、電池系統(tǒng)高壓線纜與液冷管路接頭頻繁開閉鎖（磨損）情況下的安全性與可靠性，需要更長(zhǎng)的終端市場(chǎng)驗(yàn)證周期。
智能輔助駕駛是新能源汽車進(jìn)階高端的基礎(chǔ)
出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)一直是新能源汽車的拿手好戲，得益于新能源汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式架構(gòu)，在L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛的較量中，新能源汽車也已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車型，在以后更高階的智能駕駛階段，新能源汽車將會(huì)越來(lái)越出色。
比亞迪唐EV和蔚來(lái)ES6都具備較為出色的高級(jí)輔助駕駛功能，但是在30萬(wàn)左右的售價(jià)范圍，蔚來(lái)ES6所能提供的智能輔助駕駛系統(tǒng)寥寥無(wú)幾，售價(jià)33.8萬(wàn)的ES6運(yùn)動(dòng)版車型僅支持簡(jiǎn)單的定速巡航等功能，其余更高階的高級(jí)駕駛輔助功能需要額外花費(fèi)1.5萬(wàn)甚至3.9萬(wàn)元才能夠?qū)崿F(xiàn)。
而補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元的比亞迪唐EV智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型搭載約20項(xiàng)智能輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助行駛，充分保障行車安全。其中360°全息透明影像系統(tǒng)和云服務(wù)APP智能遙控駕駛也是比亞迪唐EV的技術(shù)亮點(diǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)環(huán)視四周、觀察車底，視線再無(wú)盲區(qū)，而且遙控駕駛，無(wú)需鑰匙，狹小空間挪車，來(lái)去自如。
優(yōu)秀的智能互聯(lián)系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車必不可少
優(yōu)秀的智能互聯(lián)系統(tǒng)也是新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，智能座艙的發(fā)展離不開優(yōu)秀的智能互聯(lián)系統(tǒng)。而且筆者認(rèn)為好的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一定是相對(duì)開放的，只有開放的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)才能夠滿足消費(fèi)者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的實(shí)際需求。
唐EV搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是目前最為出色的車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)/車機(jī)無(wú)縫連接，能夠自行安裝300多萬(wàn)安卓APP，滿足用戶足夠的使用需求。
蔚來(lái)ES6搭載的NIO OS 2.0智能操作系統(tǒng)，雖然也能夠?qū)崿F(xiàn)較多的互聯(lián)應(yīng)用功能，但是相比比亞迪開放的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還是有一定的限制，封閉的生態(tài)是讓消費(fèi)者來(lái)適應(yīng)車輛，這其實(shí)不是一種好的選擇。例如在導(dǎo)航軟件的選擇上有些人習(xí)慣用百度地圖，有些喜歡高德或者騰訊地圖等，唐EV的車機(jī)系統(tǒng)可以任由消費(fèi)者下載自己喜歡的導(dǎo)航軟件，而蔚來(lái)ES6的導(dǎo)航強(qiáng)制消費(fèi)者選擇，只搭載合作廠商的導(dǎo)航軟件，沒(méi)有考慮到消費(fèi)者的使用習(xí)慣，而在比亞迪DiLink系統(tǒng)上，你可以使用任何一種或好幾種自己習(xí)慣的導(dǎo)航軟件，保證行車準(zhǔn)確性。
品牌影響力和產(chǎn)品服務(wù)保障缺一不可
筆者認(rèn)為造車是一個(gè)需要持續(xù)積累的過(guò)程，這一點(diǎn)比亞迪確實(shí)比起蔚來(lái)這類造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
蔚來(lái)從創(chuàng)立至今僅6年時(shí)間，上市的車型也才兩款，旗下沒(méi)有任何一款產(chǎn)品真正意義上經(jīng)受了市場(chǎng)的全壽命周期檢驗(yàn)，這其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言不是一件好事，即使是特斯拉，在造車領(lǐng)域的磕磕碰碰不勝枚舉。
反觀比亞迪，截止2019年國(guó)內(nèi)連續(xù)六年新能源汽車銷量冠軍，比亞迪作為國(guó)內(nèi)唯一一家完全掌握新能源研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈的品牌，唐EV的核心零部件可以自研、自產(chǎn)、自我配套、嚴(yán)格測(cè)試，品質(zhì)嚴(yán)格把控有保障。
至2020年比亞迪在美國(guó)、英國(guó)和歐洲大陸都建立了整車制造廠和電池供應(yīng)基地。這意味著比亞迪將K系列電動(dòng)客車與T系列電動(dòng)卡車以及其他電動(dòng)特種車在全世界主要國(guó)家和地區(qū)銷售的同時(shí)也建立了完整的服務(wù)體系。在乘用車領(lǐng)域，唐EV已經(jīng)在南美部分國(guó)家銷售，即將在歐洲挪威銷售。在國(guó)內(nèi)，比亞迪更是早就建設(shè)了完整的直營(yíng)店、4S店、專營(yíng)店以及特約服務(wù)站的多級(jí)銷售與服務(wù)體系。
造車新勢(shì)力的蔚來(lái)沒(méi)有制造資質(zhì)，退而求其次地使用整車代工模式。ES6電池系統(tǒng)的電芯及模組由寧德時(shí)代提供、可更換的動(dòng)力電池總成自己匹配、BMS系統(tǒng)則由聯(lián)合電子提供。另外，面對(duì)私人用車市場(chǎng)的換電技術(shù)對(duì)終端客戶提供的便利性有目共睹，然而依靠融資存續(xù)的非正常商業(yè)模式以及保有量緩慢的提升，并不能支撐蔚來(lái)全國(guó)范圍鋪設(shè)作為宣傳重點(diǎn)的換電站。對(duì)于換電技術(shù)存在的保持現(xiàn)有體積尺寸、不斷增加裝載電量與提升能量密度帶來(lái)的安全隱患還需要2年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間驗(yàn)證。
在服務(wù)保障方面也是新創(chuàng)品牌最大劣勢(shì)，堅(jiān)持占用更大資金和精力的自營(yíng)模式，在1、2線城市建立中心店，并委托第三方修理廠代為提供鈑金噴漆等保險(xiǎn)維修服務(wù)。鑒于當(dāng)下蔚來(lái)汽車總銷量大致3萬(wàn)多輛的情況，要想在全國(guó)范圍3、4、5線區(qū)域大規(guī)模建設(shè)銷售與售后體系完全不現(xiàn)實(shí)。
筆者有話說(shuō)：
在30萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)SUV的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪唐EV可以說(shuō)優(yōu)勢(shì)非常明顯。相較于造車新勢(shì)力，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車研發(fā)與制造的先行者、領(lǐng)導(dǎo)者，具有更成熟的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)與體系，從而保證了唐EV在品質(zhì)上比ES6更可靠。同時(shí)唐EV在科技智能、人性化方面更貼近消費(fèi)者使用需求、質(zhì)價(jià)比更加突出。在中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，唐EV是比蔚來(lái)ES6更明智的選擇。當(dāng)然，對(duì)于蔚來(lái)汽車打造屬于中國(guó)自己的高端新能源品牌的目標(biāo)同樣需要致敬，雖然蔚來(lái)等造車新勢(shì)力還需要不斷的積累造車經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)相信在不久的未來(lái)也能夠生產(chǎn)出極為優(yōu)秀的新能源汽車。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)宋楠
