風(fēng)光一時(shí)的康維爾
在之前的幾篇文章中，飛趣為大家盤點(diǎn)了上世紀(jì)60年代四種著名的遠(yuǎn)程四發(fā)噴氣式客機(jī)，但除了那四架飛機(jī)外，還有一架少有人知的同時(shí)期的四發(fā)噴氣式客機(jī)，由于銷量不佳，導(dǎo)致其知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和同時(shí)期的另外四種四發(fā)噴氣式客機(jī)相提并論，它就是由康維爾公司（通用動(dòng)力康維爾分部）生產(chǎn)研制的康維爾880四發(fā)中程噴氣式客機(jī)。
康維爾880
說(shuō)到康維爾880，我們就不得不從美國(guó)的康維爾公司說(shuō)起，康維爾公司的前身最早創(chuàng)立于1908年，歷經(jīng)30余年的發(fā)展合并，最早成為了我們耳熟能詳?shù)目稻S爾公司。
如同美國(guó)其他知名的飛機(jī)生產(chǎn)商一樣，康維爾公司同樣借著二戰(zhàn)期間各國(guó)對(duì)軍用飛機(jī)的大力需求，迎來(lái)了發(fā)展黃金期。在整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)期間康維爾生產(chǎn)了30000余架各型軍用飛機(jī)，并借此一躍成為全美排名前四的知名軍火商。
康維爾生產(chǎn)的B-24轟炸機(jī)
當(dāng)時(shí)的康維爾可以說(shuō)是風(fēng)光一時(shí)，是幾乎與波音和道格拉斯平起平坐般的存在，當(dāng)然那時(shí)候的康維爾也確實(shí)有實(shí)力同其他軍工巨鱷同臺(tái)較量。
隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，康維爾瞄準(zhǔn)了戰(zhàn)后市場(chǎng)，為了取代DC-3，康維爾研制了著名的CV240并大獲成功，其最為著名的事件莫過(guò)于參與了1949年11月的兩航起義，其中一架臺(tái)灣中央航空的CV240作為領(lǐng)隊(duì)機(jī)帶隊(duì)飛往北京西郊機(jī)場(chǎng)，目前該機(jī)被收藏于中國(guó)航空博物館。
康維爾CV240運(yùn)輸機(jī)
1954年波音707和DC-8相繼問(wèn)世，這讓當(dāng)時(shí)的康維爾倍感壓力，為了能夠在未來(lái)的噴氣式客機(jī)領(lǐng)域奪得一席之地，康維爾也加入到了四發(fā)噴氣式客機(jī)的研制和生產(chǎn)工作中并于1959年誕生了其第一款噴氣式客機(jī)康維爾880。
優(yōu)秀的飛機(jī)，失敗的機(jī)型
隨著時(shí)間的推移，波音和道格拉斯的大飛機(jī)計(jì)劃進(jìn)行的更加穩(wěn)定而迅速，相反康維爾卻在新四發(fā)噴氣式客機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作上遲遲拿不定主意。起初康維爾想要設(shè)計(jì)一款68座級(jí)的噴氣式客機(jī)，但遭到了其大客戶霍華德休斯的否定，休斯認(rèn)為68座很難滿足未來(lái)民航的發(fā)展需要，擁有大載客量的遠(yuǎn)程飛機(jī)才是未來(lái)發(fā)展的主流。
波音707
直到1954年，前前后后康維爾又經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，其中不乏一些方案與當(dāng)時(shí)的DC-8和波音707相似度極高。但此時(shí)的康維爾無(wú)論如何也趕不上波音和道格拉斯的進(jìn)度了，康維爾也意識(shí)到，想要讓有限的航空市場(chǎng)同時(shí)吸收三種性能類似的遠(yuǎn)程四發(fā)噴氣式客機(jī)是很困難的，于是1955年康維爾宣布放棄遠(yuǎn)程方案，將全部賭注壓在更小的中程噴氣式客機(jī)上。
DC-8
當(dāng)然中程客機(jī)的問(wèn)世也并非一帆風(fēng)順，可以說(shuō)是經(jīng)歷了一波三折。起初康維爾將新飛機(jī)命名為天空云雀600，而600則代表了其速度達(dá)到每小時(shí)600英里，這在當(dāng)時(shí)的四發(fā)噴氣式客機(jī)中是最快的，同時(shí)這款飛機(jī)也憑借極高的速度打破了多項(xiàng)飛行記錄，而速度快這一宣傳上的優(yōu)勢(shì)也在其后續(xù)型號(hào)中得到了保留。
由于云雀的背后有著航空巨鱷霍華德休斯的大力支持，康維爾也并沒(méi)有太把銷量放在心上，根據(jù)康維爾的計(jì)算，只要銷售量達(dá)到68架就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而早在飛機(jī)問(wèn)世前，休斯就保證將購(gòu)買至少40架的該型飛機(jī)。
但休斯終究是高估了自己的購(gòu)買力，云雀也終究是錯(cuò)付了。休斯最終僅僅購(gòu)買了30架云雀就不了了之了，其實(shí)這也不能全怪休斯，以休斯當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)狀況，完全是心有余而力不足。
生產(chǎn)線上的康維爾880
再后來(lái)，休斯給云雀又換了個(gè)名字叫“金箭”但這個(gè)名字并沒(méi)能維持多久，最終這架飛機(jī)被命名為了康維爾880?？稻S爾880采用懸臂式下單翼。機(jī)翼采用前緣襟翼或縫翼，也沒(méi)有常見(jiàn)的低速副翼，僅在內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)后有一小副翼與擾流板一起保證橫向操縱。
從整體設(shè)計(jì)上看，康維爾880其實(shí)并沒(méi)有那么出彩，相比于707和DC-8確實(shí)是稍遜一籌，但其最大的特點(diǎn)就是快，康維爾880的速度達(dá)到了驚人的0.97馬赫。
但與此同時(shí)，這也帶來(lái)康維爾880的一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是過(guò)大的油耗。除了速度原因外康維爾880油耗大的另一個(gè)重要的原因就是其機(jī)身厚重的蒙皮?？稻S爾的工程師采用了鋁合金蒙皮最厚的地方達(dá)到了約3.8厘米，這樣的設(shè)計(jì)使得機(jī)身整體具有較好的隔音效果，但隨之而來(lái)的卻是更大的重量。
飛機(jī)為四人制駕駛艙包括正副駕駛以及隨機(jī)工程師和機(jī)械師，在其后來(lái)的改進(jìn)型號(hào)則采用了三人制駕駛艙。從外觀上看雖然康維爾880與波音707以及DC-8相似度較高，但尺寸上卻比二者小了不少，相對(duì)來(lái)講還是容易辨認(rèn)的。飛機(jī)的最大航程達(dá)到了5500公里，即便是在最大載重量的前提下，其航程也能達(dá)到4600公里。
康維爾880采用四具CJ805-3發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力達(dá)到52.9千牛的推力。CJ805-3在當(dāng)時(shí)眾多噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)里屬于較為先進(jìn)的型號(hào)，性能也十分優(yōu)異，該引擎的獨(dú)特之處在于它可以讓飛機(jī)到達(dá)亞音速。但其優(yōu)點(diǎn)也是其最大缺點(diǎn)，那就是過(guò)高的油耗。
當(dāng)然這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來(lái)是十分不經(jīng)濟(jì)的，隨著時(shí)間的推移，國(guó)際油價(jià)不斷攀升，對(duì)于一款四發(fā)客機(jī)來(lái)說(shuō)，如果載客量達(dá)不到400人以上，那么盈利幾乎是天方夜譚，不要說(shuō)康維爾880，就連載客量達(dá)到其兩倍還多的波音707也難逃被淘汰的厄運(yùn)，何況是一架載客數(shù)只有不到100人的中程噴氣式客機(jī)呢？
對(duì)于當(dāng)時(shí)的各個(gè)航司來(lái)說(shuō)，在選擇四發(fā)噴氣式客機(jī)時(shí)，選擇題常常是圍繞著波音707和DC-8甚至是VC-10之間所展開(kāi)，康維爾880甚至不在答案范圍之內(nèi)，尤其是后來(lái)出臺(tái)了新的規(guī)定，對(duì)10000米以下的空域進(jìn)行了限速，這樣一來(lái)康維爾880最引以為豪的速度優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在，曾經(jīng)那些被打破的速度紀(jì)錄也隨之煙消云散。
再后來(lái)康維爾對(duì)880進(jìn)行了改進(jìn)并推出了改進(jìn)型號(hào)的康維爾880M，通過(guò)增大航程，降低速度等方式試圖重新贏得市場(chǎng)份額，但康維爾880系列在面對(duì)波音707和DC-8時(shí)早已無(wú)力回天，后續(xù)的訂單也基本上以半賣半送的形式甩給了幾家老客戶。
最終康維爾880系列的最終交付量只有59架，連最初所確定的盈虧平衡的68架都沒(méi)有達(dá)到，可以說(shuō)是十分慘淡，這次失敗導(dǎo)致康維爾再也無(wú)力與波音等飛機(jī)制造商同臺(tái)比拼，曾經(jīng)的四大軍火商的名號(hào)也一去不復(fù)返了。如今市面上幾乎看不到康維爾880的身影，即便是看到也只會(huì)是櫥窗里的模型吧。
