解放系列卡車全面進軍俄羅斯市場，曾參與制作的蘇聯(lián)老人感慨萬千
上個世紀50年代初，中國汽車工業(yè)籌備組正式?jīng)Q定在長春興建一個汽車廠，這也是當時新中國的第一座汽車廠。
緊接著，籌備組領(lǐng)導就陪同蘇聯(lián)專家前往長春考察，參與汽車廠的選址。他們當時選中的是孟家屯車站鐵路西側(cè)的一片土地，這塊土地靠近城區(qū)，面積有幾十萬平米，之所以面積這么大是因為這里當時是偽滿時期關(guān)東軍留下來的廢舊廠房，而且供電與供水很方便，專家組商議決定，將這片地區(qū)作為中國第一汽車制造廠廠址。
場址確定后，蘇聯(lián)的專家和中國國內(nèi)的工人，技術(shù)人才等開始準備制造卡車。需要說明的是，蘇聯(lián)援建中國一汽并非免費，當時新中國一窮二白，交包括初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計在內(nèi)300萬盧布學費，對當時的新中國來說是一筆巨額學費。
蘇聯(lián)汽車拖拉機工業(yè)設(shè)計院負責一汽廠區(qū)的初步設(shè)計，其余技術(shù)設(shè)計也不是由我國來負責，我國主要是承受成本和人力這方面。1952年初，蘇方為一汽做的初步設(shè)計圖紙資料、技術(shù)設(shè)計資料全部交付中方。拿到設(shè)計資料后，從設(shè)計角度來看，一汽雖然全套復制了蘇聯(lián)式的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，主要是因為當時的中國汽車工業(yè)發(fā)展水平有限，只能先學習為主。
籌備組最初計劃的時候是以四年為周期，后來蘇聯(lián)將建設(shè)工期縮短為3年。蘇聯(lián)的操作給中方帶來了不小的難題。一旦無法提前完成，我國引進的進口設(shè)備會積壓，而蘇方專家也不可能一直呆在國內(nèi)，我國必須要支付延長聘請?zhí)K聯(lián)專家的成本，這些對于中國來說又是一筆不小的開銷。
危急關(guān)頭，1953年6月9日，毛主席親自簽發(fā)《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，要求全國各有關(guān)部門對長春汽車廠的建設(shè)予以最大支持，全力建設(shè)長春汽車廠。
1956年10月6日，我國第一汽車制造廠終于成功建成，并順利通過了國家級別的驗收，制造廠配備各型工藝設(shè)備，數(shù)量高達七千多臺，可見國家當時真的是耗費巨資去做這個建設(shè)。據(jù)悉，為了建設(shè)一汽，國家總計投入的設(shè)計和生產(chǎn)成本高達5.94億人民幣。除了制造成本，還有學習和人力成本，據(jù)悉，在廠區(qū)建設(shè)期間，中方先后向蘇聯(lián)輸出了五百多名實習生到蘇聯(lián)的斯大林廠學習先進知識，他們畢業(yè)后都回國參與制造廠的建設(shè)。
1956年7月13日，第一批解放CA-10卡車完成生產(chǎn)，正式亮相。這款卡車是參照蘇聯(lián)ЗИС-150型載重卡車設(shè)計和制造的，也是當時我國第一款國產(chǎn)汽車，所以卡車一下生產(chǎn)線就廣受關(guān)注。1957年，我國汽車工業(yè)的首個出口訂單產(chǎn)生，買主是一名來自約旦的商人，在北京舉辦的第二屆出口商品交易會上，直接訂購了3輛嶄新的CA-10。
新中國生產(chǎn)的第一輛汽車——解放ca10
不久之后，大量的CA-10走入一線，這就是后來被人們的稱為“老解放”的卡車。改革開放之后，一汽企業(yè)為了滿足我國軍用和民用的需求，進行了一系列的改革，性能更好，使用范圍也更廣了。
新世紀，解放系列卡車正式全面進軍俄羅斯市場，很快憑借可靠性高、通用性好等優(yōu)點受到俄國市場的青睞。曾經(jīng)自己主導制作的卡車品牌，如今在自己國家的道路上高速行駛，熟悉這段歷史的蘇俄老人，當然會感慨風水輪流轉(zhuǎn)。
本文由北岸木子原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，帶您縱橫古今，縱覽世界。
