特斯拉涅槃重生復(fù)活了？！
特斯拉股逢喜事，馬斯克感謝中國，特斯拉上海超級工廠大規(guī)模交付，馬斯克實(shí)現(xiàn)了曾吹過的牛，這其中當(dāng)然少不了神州的大力支持和資金借貸協(xié)助，此時(shí)特斯拉得以高效且低成本的制造，股價(jià)大翻身，馬斯克更是激動得現(xiàn)場尬舞。但就在去年，馬斯克的處境還是另一番情形，慘烈兩個(gè)字都不足以形容——出賣私產(chǎn)給公司填坑，產(chǎn)能不濟(jì)市場更不濟(jì)，貼著錢賣車或者便宜賣了來斷臂求生，股價(jià)還被連連做空，深陷破產(chǎn)和被收購傳聞，當(dāng)然還裁員加走失了一大波人才。他甚至深夜發(fā)文稱：“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”。
遇到中國速度，特斯拉是怎么一步一步新生的？令外國人目瞪口呆的中國速度到底有多快？到底給特斯拉帶來了什么收益？以下一組數(shù)據(jù)對比可見一斑——
2019年3月：
美國價(jià)值投資人俱樂部VIC發(fā)表做空報(bào)告，說當(dāng)時(shí)是做空特斯拉的絕佳時(shí)機(jī)。報(bào)告還預(yù)測說特斯拉要是還能持續(xù)經(jīng)營，它的股票價(jià)值差不多值每股50美元，“但如果特斯拉破產(chǎn)，就將一文不值。”
2019年4月：
特斯拉公布第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，雖然同比增長110%，達(dá)到6.3萬輛，但遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的7.35萬輛。
該季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克服軟，表示不抵觸融資稀釋，甚至出于公司發(fā)展，賣保險(xiǎn)也可以考慮其中。
與此同時(shí)，馬斯克也在帶隊(duì)“勒緊褲腰帶過日子”，一面拋出了新的成本削減計(jì)劃，要審查團(tuán)隊(duì)的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費(fèi)和租金”等等。
另一面是給團(tuán)隊(duì)和股東“加油打氣”，發(fā)內(nèi)部信稱，特斯拉將在第二季度打破季度電動車交付紀(jì)錄，交付量將會超過去年第四季度實(shí)現(xiàn)的9萬輛。
但市場并不買賬，第二季度初，特斯拉股價(jià)跌至3年最低點(diǎn)，177美元。特斯拉的股價(jià)跌破了200美元。
這時(shí)候注意了！一起來看看中國速度給特斯拉的救命功效：
2019年6月3日：
特斯拉在中國占地近1300畝的超級工廠，主體建筑進(jìn)入封頂階段，僅僅5個(gè)月時(shí)間。對比之前特斯拉在美國的2號超級工廠，耗時(shí)整整2年時(shí)間，速度差距很明顯了。馬斯克興奮又驚訝：這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產(chǎn)50萬甚至100萬輛電動車的潛力。
2019年10月24日：
特斯拉盈利了。它成立17年來，68個(gè)季度，其中只有4個(gè)季度是盈利的，其他64個(gè)季度都是虧損的，而這一次盈利的一大主因就是中國因素。根據(jù)特斯拉的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三季度在美國的銷售額下降了20億美元以上，但其在中國的銷售額大增，第三季度中國市場營收6.69億美元，較去年同期的4.09億美元增長 64%，是僅次于美國的第二大市場。而且，特斯拉也在財(cái)報(bào)中正式宣布，位于中國的特斯拉超級工廠歷經(jīng)10個(gè)月快速建設(shè)，已經(jīng)開始試生產(chǎn)了。并且建造成本比美國的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%！而且，Model Y生產(chǎn)線的安裝速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，將提前生產(chǎn)并于2020年夏季推出。
多個(gè)利好消息公布，特斯拉股價(jià)當(dāng)天大漲17.67%，第二天還向上推動了9.49%。特斯拉股價(jià)再次站上300美元。
2019年11月：
馬斯克的特斯拉雖然仍不被市場看好，特斯拉股價(jià)略有波折，但有中國超級工廠的基本盤，它股價(jià)整體還是向上的。至少不少中國的投資者是這么看的，并陸續(xù)堅(jiān)定出手抄底……
2019年12月：
中國制造的特斯拉Model3已經(jīng)交付了15輛汽車，主要是面向特斯拉中國區(qū)的員工。特斯拉股價(jià)沖上400美元，而且增長勢頭還在繼續(xù)。馬斯克發(fā)推特感嘆：股價(jià)真高??！
2020年1月7日：
也就是在中國工廠開始動工一年之后，特斯拉實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付新車。當(dāng)日收盤，特斯拉市值已經(jīng)突破800億美元。同時(shí)馬斯克還志在續(xù)寫輝煌，中國制造Model Y項(xiàng)目正式啟動。
根據(jù)金融分析公司S3Partners發(fā)布的數(shù)據(jù)，過去7個(gè)月里，特斯拉的做空者已損失了84億美元（約合人民幣585.58億元）。同一時(shí)間段內(nèi)，做空蘋果股票的投資者蒙受的損失占據(jù)做空投資者損失排行榜第二位，接近60億美元（約合人民幣418.27億元）。
相比前兩年的灰暗，馬斯克好像真就是差了點(diǎn)運(yùn)氣，之前時(shí)運(yùn)不濟(jì)趕上了美國那群懶工人，遇上中國速度他的特斯拉才起死回生了，他是該感謝，但力的作用是相互的，能量是守恒的，我們接著再來拉一個(gè)賬單。
特斯拉中國建廠沖擊波合作共贏，雙方互利
上海出地出人出力，出政策助其貸款（至今特斯拉已經(jīng)獲得高達(dá)185億人民幣貸款）也借力了其全球知名的品牌，增加了稅收，比如地方政府給特斯拉提供很多便利的同時(shí)，要求它在未來的5年中投資140.8億元人民幣，并在2023年年底時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值750億元人民幣以上，并產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收。否則，特斯拉就要交出土地，但會獲得有關(guān)土地租用、樓房及設(shè)備的相應(yīng)資金補(bǔ)償。對于特斯拉來說，很直接的收獲，就是獲得了在中國這個(gè)龐大市場的快速發(fā)展?？傊?，特斯拉能夠給中國提供巨大的經(jīng)濟(jì)效益，中國能提供給特斯拉很大的資源支持和龐大的市場潛力，看上去至少是短期也合作共贏了。
刺激中國的汽車行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展
大家都知道我們國家對汽車國產(chǎn)品牌有保護(hù)政策，比如20世紀(jì)末出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》里面就規(guī)定了，雙方合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%。近年來尤其是對新能源汽車的發(fā)展有大力補(bǔ)貼，但是中國汽車行業(yè)發(fā)展良莠不齊，有的企業(yè)重視技術(shù)、供應(yīng)鏈等重要環(huán)節(jié)的自我修煉，也獲得了相應(yīng)的成績，但有的企業(yè)也比較消極懈怠，當(dāng)然其市場競爭力也大大減弱。正所謂新常態(tài)下，產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，市場改革也勢在必行。這時(shí)像特斯拉這樣的強(qiáng)者引進(jìn)也就很有必要了。
促進(jìn)中國零配件等供應(yīng)商品質(zhì)發(fā)展
眾所周知，汽車生產(chǎn)線上最離不開的就是供應(yīng)商了，甚至可以說其產(chǎn)品和競爭力的高低都掌握在供應(yīng)商手里。但過去20年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境要求下，發(fā)展速度第一，我們國家的汽車供應(yīng)商們也往往都是質(zhì)量低要求，現(xiàn)在外商特斯拉的進(jìn)入，也一定程度上能加速我們供應(yīng)商從粗放到精細(xì)化、從量到質(zhì)的跨越式發(fā)展。因?yàn)轳R斯克曾公開說過：“2020年底，Model 3的所有零部件全面國產(chǎn)化。”這無疑將大大推進(jìn)我國的新能源汽車供應(yīng)鏈體系建設(shè)，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的供應(yīng)商，從而推進(jìn)中國整體新能源行業(yè)的發(fā)展。
優(yōu)化特斯拉新能源汽車，更好服務(wù)中國市場
對于特斯拉方面，在打開中國龐大的新能源汽車市場的同時(shí)，對于它自身也是一場修煉的開始。因?yàn)橛脩舳嗔?，要求也就多了，馬斯克也得從理想回落到現(xiàn)實(shí)，迎接用戶的各種挑剔，進(jìn)一步優(yōu)化自己的汽車產(chǎn)品，這也才是加強(qiáng)競爭力的根本。
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