前言：而伴隨著國產(chǎn)特斯拉的正式交付，低迷的新能源汽車的發(fā)展進程會就此加速嗎？
作者 | 王正飛
來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
過去幾年，新能源汽車可謂來勢洶洶。
但另一個現(xiàn)實是，新能源汽車的發(fā)展軌跡一直未能達到預(yù)期。甚至，由于宏觀經(jīng)濟、補貼大幅滑坡等因素，2019年中國新能源汽車銷量近十年來出現(xiàn)首次下降。
但2020年1月，汽車界迎來一場巨震。1月7日，首批國產(chǎn)特斯拉Model3正式向車主交付，同時，國產(chǎn)Model Y啟動預(yù)售。
馬斯克在交付儀式上，高興地扭動著身體跳起了脫衣舞。
值得關(guān)注的是，國產(chǎn)Model3的售價從最初35.58萬元降至29.905萬元，自此步入30萬區(qū)間。
利好消息頻出后，隨后的幾天，特斯拉市值持續(xù)走高，甚至1月8日，特斯拉收盤股價暴漲4.92%至492美元，刷新收盤歷史高位。
而與此同時，整個產(chǎn)業(yè)鏈上游都因為特斯拉的高調(diào)介入而欣喜若狂。A股新能源汽車板塊和特斯拉概念股隨之大漲。
而伴隨著國產(chǎn)特斯拉的正式交付，低迷的新能源汽車的發(fā)展進程會就此加速嗎？
01
彎道超車的戰(zhàn)略考量
新能源汽車的火熱或許最早源自于節(jié)能減排的訴求。
為了應(yīng)對全球性的資源短缺和氣候變暖，全球各個國家政府都將汽車的節(jié)能減排作為重要目標，陸續(xù)制定嚴苛地乘用車燃料消耗量及二氧化碳排放量標準。
而針對節(jié)能減排的目標，車企僅僅靠降低傳統(tǒng)燃油車的能耗，基本上無法實現(xiàn)這一目標。
因此，新能源汽車順理成章成為規(guī)避能耗排放標準的手段被車企們重視，同時吸引大批的造車新勢力入場。
根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）”，到2020年，中國的新能源汽車產(chǎn)量和銷量將達到500萬輛。
更有媒體指出，2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業(yè)新篇章。
這是大的背景。
而再看中國新能源汽車，“彎道超車”或許是我們大力推動新能源汽車的另一個想法。
1999年，當時還是奧迪工程師的萬鋼考察中國市場后，給國務(wù)院寫了一封信，痛陳中國汽車時弊，“中國汽車產(chǎn)業(yè)不能再走老路了，引進—落后—再引進—再落后，中國要有自己的核心技術(shù)。否則，一旦市場形成了，中國汽車就被淘汰了，民族工業(yè)就沒了?！?/p>
萬鋼當時建議，傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)中國落后國際先進水平20多年，中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨躍式發(fā)展，新能源汽車是個切入口。
萬鋼的建議，引起了國家的重視。
2001年4月，“十五”正式設(shè)立了“863計劃”，其中就有電動汽車重大專項。同年，科技部發(fā)布新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。
種種跡象表明，屬于新能源汽車的時代，似乎就要來了。
02
掙扎的階段成績
但現(xiàn)實卻是殘酷的。
2013年9月，財政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案。隨后，各地方政府也都出臺了補貼政策。
借助政策的東風，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎進入了黃金發(fā)展期。
2013年到2018年，中國新能源汽車銷量持續(xù)攀升，分別為1.76萬輛、7.47萬輛、 33.1萬輛、50.7萬輛、77.7萬輛和125.6萬輛。
增速不可謂不快。
但2019年，我國新能源汽車卻陷入了“低迷”。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車銷量完成120.6萬，下滑4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年銷量首次出現(xiàn)負增長。
值得關(guān)注的是，2019年下半年隨著補貼的正式大幅度退坡政策的實施，新能源車瞬間由漲轉(zhuǎn)跌，呈現(xiàn)出同比“六連跌”，下滑超過40%以上。
這似乎坐實當前的新能源汽車是財稅政策驅(qū)動的市場。
其中下滑最為明顯的則是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的兩只“領(lǐng)頭羊”：比亞迪與北汽新能源。
據(jù)三季度和相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和北汽新能源凈利雙雙暴跌，其中，比亞迪凈利同比爆跌89%，北汽新能源凈利同比跌幅更是達到180%。
造車新勢力的頭部企業(yè)銷量雖然沒有像比亞迪、北汽新能源一樣出現(xiàn)持續(xù)下滑，但日子似乎更為難過。
以蔚來為例。造車新勢力蔚來算是中國新能源汽車明星企業(yè)，但2019年的蔚來汽車卻充滿了負面的聲音。
2019年9月24日，蔚來發(fā)布2019年第二季度財報，數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度凈虧損32.85億元，財報公布后，蔚來股價暴跌28%。
相較于IPO時的6.26美元，蔚來的股價已經(jīng)下跌76%。
隨后有媒體曾報道，蔚來汽車曾與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆50億元的融資。但隨后吳興區(qū)政府相關(guān)工作人員就出來表態(tài)，洽談過，但鑒于評估風險過大，已停止進一步洽談。
到后來，蔚來汽車的原CFO更是宣布離職。
……
蔚來汽車似乎遇到了不少的麻煩。而它的生存寫照或許代表了整個中國新能源汽車行業(yè)的步履維艱。
03
新能源汽車能否追上那個曾經(jīng)被賦予眾望的自己？
新能源汽車來勢洶洶，但為何又遲遲未達預(yù)期？
或許，新能源汽車的高成本、低殘值、里程焦慮、安全性以及售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)性問題，都是制約新能源汽車發(fā)展的想象天花板。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019新能源汽車消費市場研究報告顯示，消費者最為關(guān)注的是新能源汽車的售后服務(wù)和充電體驗，分別占比24.5%和11.2%。
報告進一步指出，從價格區(qū)間來看，54.2%的純電動汽車用戶，更傾向選擇15萬元-20萬元區(qū)間的車型。
新能源汽車能否追上那個曾經(jīng)被賦予眾望的自己？也許，滿足市場需求是僅有的出路。
而星星之火似乎也正在燃燒。
先看新能源汽車的售后服務(wù)，目前的情況似乎正在加速改善。
一方面，傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛推出新能源車型，他們所具備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或能解決售后服務(wù)問題；
另一方面，造車新勢力也正加速布局售后服務(wù)體系，而他們的做法多數(shù)是選擇和維修企業(yè)建立合作關(guān)系。
比如，2018年6月，途虎養(yǎng)車與電咖汽車達成戰(zhàn)略合作，途虎養(yǎng)車數(shù)百家工場店將成為電咖汽車的指定售后服務(wù)網(wǎng)點。
2019年2月份，華勝東莞厚街店與小鵬汽車達成合作，成立第一家授權(quán)售后維修服務(wù)中心。
2019年6月，天際汽車與北京德師傅新能源汽車銷售服務(wù)有限公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2020年1月，小鵬汽車與滴滴旗下小桔車服建立了戰(zhàn)略合作框架。
……
當然，外部維修企業(yè)能否承接住新能源汽車的維修，似乎也存在疑問。
“新能源汽車的維修保養(yǎng)其實很復(fù)雜，它的技術(shù)要求很高，而且有很多特別的技術(shù)要求。如果今天開個門店，說我能夠維修新能源汽車，但我能不能保證我們維修的東西是合規(guī)的，會不會造成員工觸電？所以很多人敢上新能源售后服務(wù)，我是蠻懷疑的?！泵灼淞郑ㄖ袊┩顿Y有限公司副總裁劉鵬表示。
再看充電問題。
目前全國總計可能有超100萬個充電樁，而國家的規(guī)劃是到2030年達到8000萬個充電樁。
“目前做充電樁都是有政府補貼，而且只要充電樁能夠達到一定的周轉(zhuǎn)速度，它的利潤空間其實也是有的，所以從商業(yè)角度而言，這肯定是未來的投資方向。所以，長期來看，充電應(yīng)該不會是問題，基本能實現(xiàn)每臺車有一個充電樁的配比?！睒奋嚢罨ヂ?lián)網(wǎng)事業(yè)部CEO谷鷹曾說道。
04
國產(chǎn)特斯拉Model3會是“鯰魚”嗎？
而國產(chǎn)特斯拉Model3的正式交付，或許更可能是整個行業(yè)的“鯰魚”。
有分析指出，國產(chǎn)特斯拉Model3可能還有進一步下調(diào)價格的空間，或可降至25萬元左右。
倘若如此，特斯拉的價格已經(jīng)無限接近于消費者的心理價格區(qū)間。
特斯拉這樣的“低價策略”，不可避免的會給其他新能源汽車玩家造成巨大壓力。
而強敵面前，突圍自保成為很多新能源車企的急迫任務(wù)。如果突圍？似乎只有用心研發(fā)生產(chǎn)具有競爭力的產(chǎn)品，才能贏得市場的話語權(quán)。
這一如當年的進入中國的蘋果，最終刺激了中國本土手機品牌的進化，在手機產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟以及技術(shù)外溢效應(yīng)釋放之下，中國本土手機品牌脫穎而出。
新能源汽車市場會出現(xiàn)相似的局面嗎？這個目前很難斷言。但至少，新能源汽車市場的洗牌或許不可避免要加速，整個新能源汽車的發(fā)展進程或許也就此加速。
新能源汽車市場的另一個利好消息仍然是政策。2020年1月12日召開的2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。
北京汽車集團總經(jīng)理張夕勇曾在接受媒體采訪時表示，新能源汽車確實迎來拐點，但絕不是由高速發(fā)展進入衰退的拐點，恰恰是進入了量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。
“雖然2019年在外部環(huán)境影響以及政府補貼滑坡后，新能源汽車銷量的增速受到了一定影響，但我個人覺得新能源汽車還會是長期的趨勢?！惫鳃椩f道。
只是有一點似乎仍然沒有形成統(tǒng)一的認識，就是新能源汽車到底是什么樣性質(zhì)的新能源？
“新能源汽車作為市場的方向，其實今天有點不是特別清楚。跟中國任何行業(yè)一樣，新能源汽車行業(yè)也是大家一窩蜂都上，可能最后能活下來的也就是真正的幾家頭部企業(yè)，并且他們會享受所有紅利。另外，新能源汽車的數(shù)量會再提升一些，但是到底是什么樣性質(zhì)的新能源，其實現(xiàn)在還是一個問號?！眲Ⅸi說道。
