參考消息網(wǎng)12月17日報(bào)道 德媒稱，中國正以創(chuàng)紀(jì)錄的速度建立起遍布全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)。如今，該國的高鐵總營業(yè)里程已經(jīng)超過了世界其他地區(qū)的總和。
據(jù)德國《明鏡》周刊網(wǎng)站12月14日報(bào)道，12月的一天，11時(shí)59分，在上?；疖囌镜恼九_上，一列即將出發(fā)的列車所有車門關(guān)閉。12時(shí)整，G12次京滬高鐵列車發(fā)車，向北京進(jìn)發(fā)。12時(shí)22分，顯示屏顯示已達(dá)到最高速度：時(shí)速339公里。火車在短短4個(gè)半小時(shí)內(nèi)行駛1300多公里，相當(dāng)于從波羅的海到地中海的距離。在旅途中，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)一次都沒有斷。
報(bào)道稱，高鐵提供了舒適的座椅、寬敞的腿部空間和出發(fā)后8分鐘開始的車上服務(wù)。
報(bào)道指出，鐵路是最節(jié)能的交通方式之一，未來它對緩解中國碳足跡的貢獻(xiàn)可能會進(jìn)一步增長。
報(bào)道稱，在當(dāng)今中國，乘火車旅行是替代飛行的出行選擇方式，尤其是在東部人口稠密的地區(qū)。那里的城市十分密集，各城市之間乘坐火車都可順利抵達(dá)。自中國于2008年開始大規(guī)模投資以來，高鐵網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展到超過3萬公里，占全球所有路線的三分之二以上。
根據(jù)中國專家2018年的一項(xiàng)研究，如果2005年中國乘客每100次火車旅行中只有一次是乘坐高鐵的話，那么到2015年，這一比例便攀升至約二分之一。
報(bào)道認(rèn)為，如此大型的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，首先需要大量的資金。
2004年，中國政府首次批準(zhǔn)了擴(kuò)建鐵路網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，到目前為止僅進(jìn)行了兩次修編。世界銀行在一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，這些是擴(kuò)建成功的“關(guān)鍵原因”。世行還稱贊鐵路技術(shù)制造商、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)之間的良好合作。
結(jié)果是，中國每公里高鐵的建設(shè)成本在1700萬美元至2100萬美元之間，比其他國家低約三分之一。世界銀行寫道：“對其他國家來說，最令人震驚的教訓(xùn)之一就是建造速度不夠。如果公共組織獲得明確的領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任，它們便可以高速建立高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>
報(bào)道認(rèn)為，在融資方面，中國具有其他國家難以模仿的優(yōu)勢。僅2019年，就有8000億元人民幣投資鐵路。只有這種規(guī)模的投入才有可能實(shí)現(xiàn)新的路線的建設(shè)，因?yàn)閲秀y行會提供大量貸款。
報(bào)道指出，但這些成本并沒有完全轉(zhuǎn)移給乘客，票價(jià)仍然相對便宜——這是中國的經(jīng)濟(jì)體制可以發(fā)揮的另一項(xiàng)優(yōu)勢。在上海至北京的線路上，二等車廂的票價(jià)約為71歐元（約合558元人民幣）。
在上海虹橋站，G16次“復(fù)興號”高鐵列車開車前，乘務(wù)員在17號車車門處檢視站臺。 新華社發(fā)
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