2019年即將過去，2020年馬上到來。而對于國內的新能源市場來說，一個重要的變化已經(jīng)悄然來臨。
在12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開啟交付，共15輛新車正式交付給內部員工。據(jù)悉，首批車輛交付的員工包括了特斯拉的銷售冠軍、工廠技術人員、交付團隊的負責人等。而預計大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉計劃在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標，全年產(chǎn)量約15萬輛。
特斯拉創(chuàng)造的“中國”速度
作為新能源市場第一梯隊的品牌，特斯拉在國內一直都被不少人奉為“潮牌”，而備受推崇。而在國內市場較高的熱度，也進一步激發(fā)了特斯拉“扎根”國內市場的想法。
而有了“國產(chǎn)”的想法后，特斯拉的動作也相當迅速。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠3，同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，其上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。
而在2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預訂。再到12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model 3首批車主交付。特斯拉僅用了一年的時間，這在傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)簡直無法想象。
不過值得關注的是，目前特斯拉上海超級工廠只屬于總裝工廠，投產(chǎn)車輛是以CKD形式進口到中國組裝生產(chǎn)，并沒有完全建成汽車生產(chǎn)的四大工藝。
但是特斯拉能夠在中國新能源車市依然處于上漲期迅速實現(xiàn)國產(chǎn)化，無疑是想進一步搶占國內新能源市場的份額。
特斯拉國產(chǎn)依然存在機遇與挑戰(zhàn)
特斯拉國產(chǎn)不僅在建廠和實現(xiàn)交付的速度讓人驚嘆外，其在國內受到的“支持”更是讓不少造車“新勢力”羨慕。日前，特斯拉與多家中國銀行就至多100億元的五年期貸款達成一致，用于償還此前的貸款，以及上海工廠和中國業(yè)務。
此前，國產(chǎn)特斯拉Model 3還入選了最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 》，根據(jù)2019年國家新能源補貼政策，國產(chǎn)版Model 3可享受2.475萬元的補貼。同時，國產(chǎn)Model 3已被納入免征車輛購置稅名單，可節(jié)省近3萬元。這也將進一步凸顯國產(chǎn)特斯拉Model 3的價格優(yōu)勢，對于同級競品來說將帶來更大的沖擊。
當然特斯拉也存在短期的煩惱。特斯拉曾在公開報告中指出，未來上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本要比美國的生產(chǎn)系統(tǒng)低65%，而降本最主要的方法就是零部件的本土化生產(chǎn)。
在不過在關鍵的電池項目上，特斯拉也遭遇“卡脖”。11月22日，據(jù)路透社報道，松下電器CEO津賀一宏明確表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。而且他還表示，公司低估了和特斯拉的合作風險，目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務中賺取利潤。
據(jù)悉，松下一直是特斯拉的唯一電池供應商，如果松下沒有在中國建廠計劃，那么特斯拉不得不將選擇中國電池廠商供貨。而此前也有媒體報道，特斯拉與寧德時代就電池訂單供應進行磋商。11月，還傳出特斯拉已經(jīng)與寧德時代達成一項初步的非約束性協(xié)議，寧德時代最早將從2020年開始向特斯拉上海工廠供應電池。但是對于國產(chǎn)電池的采用能否達到特斯拉以往的質量水準，相信大多消費者會報以懷疑態(tài)度。
寫在最后
隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的正式交付，這也就意味著特斯拉國產(chǎn)已經(jīng)進入了最為實質化的階段。對于向蔚來、威馬等造車“新勢力”來看，勢必將造成更大的壓力。這也或將引發(fā)國內新能源市場格局發(fā)生改變。同時特斯拉也將面對國產(chǎn)車型的質量保障以及未來“深度”國產(chǎn)的相關問題。毫無疑問，2020年也將成為特斯拉在國內更不平凡的一年。
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