主角已經(jīng)登場
「特斯拉將按照計劃今年年底在中國推出國產(chǎn)版 Model 3」，這是寫在特斯拉第二季度財報中的一句話。按照以往馬斯克的調(diào)性，立下的 flag 大都會跳票延期，但是這次沒有。
抓住 2019 年的尾巴，12 月 30 日，特斯拉在剛剛建成投產(chǎn)的上海超級工廠中完成了首批國產(chǎn) Model 3 的交付，特斯拉中國交上了自己的第一份答卷。
第一份答卷
這次交付的國產(chǎn) Model 3 數(shù)量為 15 臺，交付對象都是特斯拉自己的內(nèi)部員工，從超級工廠產(chǎn)線人員、維修售后人員、再到銷售（銷售居多），均有覆蓋。
就在特斯拉中國團隊大搞 Model 3 交付儀式時，馬斯克只是淡淡發(fā)了條微博：「now rly want choc chip muffin（現(xiàn)在真的很想吃巧克力麥芬）」，淡定的很。
為什么首批國產(chǎn) Model 3 交付給了員工？特斯拉官方的解釋是「覺得員工很不容易」，所以首先在內(nèi)部進行交付。其實這算是業(yè)內(nèi)常規(guī)做法，蔚來、小鵬也曾這樣做過，好處是可以對產(chǎn)品進行「校驗」，盡量保證交付用戶之后的產(chǎn)品質(zhì)量。
根據(jù)我們掌握的信息，國產(chǎn) Model 3 面向首批公眾車主的交付儀式，將會在 2020 年 1 月 7 日舉行。
這次的活動由特斯拉全球副總裁陶琳主持，整場活動與其說是交付，不如說這是一場特斯拉的「內(nèi)部答疑」。在活動上，通過與員工和媒體的互動，來解釋大家的一些疑慮。
借助「中國速度」，特斯拉中國從工廠開工到首批 15 臺內(nèi)部交付，只用了僅僅一年時間，這在一定程度上沖擊了大家對于汽車制造生產(chǎn)的固有認(rèn)知。那么，在這種節(jié)奏下，特斯拉如何進行質(zhì)量管控呢？特斯拉質(zhì)量部的同事表示：「特斯拉有全方位的質(zhì)量管理體系和非常嚴(yán)格的產(chǎn)品審核標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量團隊也會深入到來料檢查、過程確認(rèn)以及整車下線檢驗的各個環(huán)節(jié)，同時會有各種嚴(yán)格的車輛測試?！?/p>
如何提供更好的售后服務(wù)？特斯拉大中華區(qū)售后服務(wù)總監(jiān)薛鈞說：「明年特斯拉將向服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，將會增加幾十家 Tesla Center（特斯拉中心），集銷售、交付和充電等功能于一體，同時明年將會擴充服務(wù)團隊，為車主們提供更好的服務(wù)?！?/p>
而在交付最后，一名交付員工將愛車轉(zhuǎn)贈給女友并成功求婚，撒了一波狗糧，也著實為特斯拉傳播了一把。
特斯拉的進擊
在活動之后，特斯拉中國團隊在接受采訪時，釋放出了更多信息，一句話總結(jié)就是：隨著 Model 3 的國產(chǎn)，特斯拉正在加速全面本土化。
自之前的 Model 3「產(chǎn)能地獄」之后，「Model 3 能產(chǎn)多少？」一直成為大家關(guān)注的重點?！改壳爱a(chǎn)能 一個小時能產(chǎn) 28 臺，每天十個小時單班倒?！固厮估虾３壒S制造總監(jiān)宋鋼這樣說道，同時他補充道：「現(xiàn)在是單班生產(chǎn)，明年會切換到雙班生產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡非常順利，我們爬坡的速度也超出大家的預(yù)計?！?strong>也就是說目前國產(chǎn) Model 3 周產(chǎn)能破 1K，明年年初將到 2K。按照特斯拉此前規(guī)劃，上海超級工廠周產(chǎn)要做到周產(chǎn) 3K，現(xiàn)在看來也不遠(yuǎn)了。
按照特斯拉的說法，以后所有的 Model 3 零配件都會做到本地化，目前下線車輛的國產(chǎn)化率到了 30%，年中將達到 70%，年底要做到 100%。很顯然，供應(yīng)鏈的本土化將給國產(chǎn) Model 3 的售價帶來很大的降價空間。如果明年年中國產(chǎn) Model 3 本土化率達到 70%，那么此前彭博社「明年下半年國產(chǎn) Model 3 將降價 20%」的預(yù)測也并非不可能實現(xiàn)。如果真是這樣，屆時國產(chǎn) Model 3 的競爭力將進一步提升。
而另一個變化是，特斯拉中國和高管們開始頻繁活躍于微博等社交媒體，猶如「馬斯克附體」，積極聆聽市場聲音，解決用戶疑問；此外，特斯拉正在積極推進軟件本土化工作，從騰訊地圖到 QQ 音樂、騰訊視頻、愛奇藝，曾經(jīng)被批封閉的生態(tài)正在逐漸開放出來。
除此之外，特斯拉也在提升本土化超充和服務(wù)體驗。特斯拉表示，將會把現(xiàn)有的充電樁都換成 V3 的充電樁，提升充電體驗，同時將在 2020 年翻倍服務(wù)中心和超充站的數(shù)量。
明年初 Model 3 周產(chǎn)破 2K、年中零件國產(chǎn)化率達到 70%、翻倍服務(wù)中心和超充站的數(shù)量…… 透過這些，似乎已經(jīng)能夠看到明年開啟「狂暴「模式的特斯拉，在一路狂奔了。
決戰(zhàn) 2020
為什么會有這樣「激進」的表現(xiàn)？答案就是「決戰(zhàn) 2020」。
從宏觀上來說，2020 年，新能源補貼大概率會退出，行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。同時國內(nèi)已經(jīng)明確新能源汽車是主力發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)化主力放在電動車上；政策也在向新能源汽車傾斜，在這種情況下，對以產(chǎn)品力見長的特斯拉來說，是重大利好，與此同時，馬斯克也已經(jīng)把中國市場的權(quán)重提升。所以，這是特斯拉不容錯過的好機會。
2020 年的汽車市場依然艱難，再加上難以預(yù)測的國際形勢，特斯拉要做的就是盡可能將供應(yīng)鏈本土化，一是為了讓供應(yīng)鏈體系盡可能少受外部環(huán)境影響，二是為了降低成本，提升產(chǎn)品競爭力。
同時，2020 年也是一個產(chǎn)品大年。造車新勢力，廣汽、吉利、比亞迪這樣的中國傳統(tǒng)品牌，奧迪奔馳寶馬這樣的豪華品牌，他們都有大量的新品進入純電動車市場，在它們的合圍之下，特斯拉時不我待。
再進一步說，人們?yōu)槭裁促I特斯拉？馬斯克本人的光環(huán)效應(yīng)以及車子強大的產(chǎn)品力肯定是最重要的因素，但這僅僅是特斯拉相對于其他電動車產(chǎn)品的優(yōu)勢。馬斯克的野心是和燃油車搶市場，那么在中國，它靠什么打動那些原本想買奧迪奔馳寶馬的人？
隨著 Model 3 國產(chǎn)，特斯拉在中國所面臨的諸多問題和挑戰(zhàn)，也會隨之升級。比如：如何快速推進供應(yīng)鏈本土化？如何制定更本土化的產(chǎn)品銷售策略？如何拿下更多市場份額？
我們更愿意把特斯拉過去幾年在中國的經(jīng)營看做是一出序幕，而國產(chǎn) Model 3 的交付，則意味著正片的開始。2020 年，是特斯拉中國的轉(zhuǎn)折點，也會是中國新能源市場的轉(zhuǎn)折點，在這樣的背景下，特斯拉會交出怎樣的成績單？
別急，讓子彈飛一會兒。
作者：楊建文
