一波未平一波再起！又一架美國飛機(jī)墜毀了。
?據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日上午，一架載有6名乘客的雙引擎飛機(jī)在路易斯安那州迫降時(shí)墜毀，機(jī)上5人死亡，僅1人幸存。
據(jù)目擊者稱，該飛機(jī)失事時(shí)冒著濃煙低空飛行，墜毀前還撞到了電線，繼而引發(fā)爆炸。爆炸的地點(diǎn)旁邊有一家超市，玻璃被震碎，附近居民區(qū)的電力供應(yīng)也陷入癱瘓。
無獨(dú)有偶，就在該飛機(jī)墜毀的前一天，美國堪薩斯州威奇托地區(qū)的一處飛機(jī)制造廠也發(fā)生爆炸，導(dǎo)致至少14人死亡，多人受傷。出事的飛機(jī)制造廠主要生產(chǎn)單引擎或雙引擎的飛機(jī)。
發(fā)生爆炸的威奇托地區(qū)，是美國主要的飛機(jī)制造中心，波音、雷神、塞斯納等多家飛機(jī)制造商，都在此地建有工廠，美國重要的麥康奈爾空軍基地，也在該地區(qū)。
?如果我們?cè)賹r(shí)間線拉長就能發(fā)現(xiàn)，最近幾個(gè)月的美國飛機(jī)，就像是中了某種“魔咒”一般，失事概率出奇得高。
今年3月，埃塞爾比亞航空公司的一架飛機(jī)發(fā)生墜毀，導(dǎo)致187人遇難，失事飛機(jī)就是波音公司旗下的737max型號(hào)客機(jī)。
5月，美軍的一架F-16戰(zhàn)機(jī)突發(fā)故障，撞到了加州的一棟大樓；7月，美軍的已經(jīng)戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，撞到了鳥，導(dǎo)致機(jī)上用于模擬訓(xùn)練的炸彈意外掉落；10月，美國2架直升機(jī)在空中相撞；11月，美國的一架小型客機(jī)在南達(dá)科他州墜毀，機(jī)上9人遇難。
按理說，在現(xiàn)有的交通工具里，飛機(jī)的出事幾率是最低的，但一架飛機(jī)出事可以算是意外，兩架飛機(jī)失事可以算是巧合，但美國的飛機(jī)接二連三地出事，這到底算什么？
?事實(shí)上，作為世界上名列前茅的工業(yè)大國，美國在各方面設(shè)施的安全性、管理水平都被視作“全球典范”。這一系列的飛機(jī)失事案例，已經(jīng)從側(cè)面印證了——美國正在失去昔日“傲視群雄”的資本與優(yōu)勢。
談三個(gè)粗淺看法吧。
第一，美國工業(yè)化程度很高，但卻缺乏一套完整、有效的管控機(jī)制。從美國接二連三地飛機(jī)失事情況來看，倘若美國再不采取管制措施對(duì)飛機(jī)加以管控，不論軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，失事概率還將上升。
?第二，美國飛機(jī)的設(shè)備老化情況也要加以重視了。
從美國飛機(jī)最近幾個(gè)月的失事情況來看，大部分原因都是“設(shè)備故障”，最終導(dǎo)致飛機(jī)在飛行途中出事。
飛機(jī)設(shè)備老化、故障的問題，美國人真要好好重視起來了，否則真刀真槍上了戰(zhàn)場，還沒被敵人打落，自己就有可能先“自動(dòng)繳械”了，甚至連能不能撿回一條命都不好說。
第三，美國飛機(jī)頻頻出事的背后，實(shí)際上是美國制造業(yè)正面臨“空心化”的一種體現(xiàn)。
面對(duì)如此高的出事率，美國人其實(shí)自己也著急，但為什么飛機(jī)出事情況不減反增？除了自身有所懈怠之外，其“有心無力”也是一方面。
?畢竟，隨著第三次工業(yè)革命的紅利被消耗殆盡，美國的制造業(yè)其實(shí)也進(jìn)入一個(gè)"瓶頸期"，要想百尺竿頭更進(jìn)一步，何其難也。
美國人正在失去，當(dāng)初“傲視群雄”的資本與底氣。
