▲英國警方確認卡車內(nèi)39具遺體為中國籍，31男8女。圖片來源：新京報網(wǎng)
10月23日起，發(fā)生在英國的“集裝箱藏尸案”引發(fā)世界廣泛關(guān)注。24日，英國當?shù)鼐桨l(fā)布消息稱，已證實全部39名遇難者均為中國公民，其中31男8女，1人未成年。消息傳到國內(nèi)，許多人除了驚愕，還是驚愕。
據(jù)報道，涉案車輛是冷凍貨柜車，集裝箱內(nèi)的溫度或可能低達-25℃，這39人是人挨著人，被鎖在冷藏集裝箱中至少15個小時。
這些同胞生前到底經(jīng)歷了什么，為什么藏身于閉鎖的冷藏貨柜里？這從事發(fā)地警方和有關(guān)多方的說法中，或許能窺見些許端倪。
據(jù)了解，這輛卡車行車路線不尋常——明明有近路可走，卻疑似為了避開安檢而多繞路，以便從幾乎是“邊檢寬松”的口岸進入。
也因如此，英國、比利時兩地政府和警方都相信，這是一起近年來常見的“集裝箱跨國‘人蛇’案”，即跨國“人蛇”集團收取偷渡客不菲資金后，利用歐盟“申根”規(guī)定中“取消歐盟內(nèi)邊界”的便利，讓偷渡者藏身集裝箱，從陸路或海路輾轉(zhuǎn)多個歐盟國家，送入英國等最終目的地的非法行為。
關(guān)于這些同胞的死因，英國公路運輸協(xié)會負責人伯尼特認為，他們都是被凍死、或凍餓窒息交迫而死的，“任何將活人安置在凍柜中的行為都等于謀殺”。而英國當?shù)鼐酱犊垩核緳C羅賓遜，也是以“謀殺涉嫌”為由。
盡管目前真相仍待調(diào)查，但“奪命集裝箱”釀成的悲劇不止這一起，也不是第一次引發(fā)國際輿論關(guān)注。
▲英國警方表示，第一要務(wù)是維護39名死者尊嚴，確保給出答案。圖片來源：新京報網(wǎng)
劇情有些相似的多佛爾慘劇
雖然英國有關(guān)方面揣測此事跟偷渡有關(guān)，但這仍需查證。
但偷渡現(xiàn)象在世界范圍內(nèi)確實難言罕見現(xiàn)象。早些年，在中國東南沿海個別地區(qū)，也存在偷渡海外的情況。
上世紀90年代以前，很多偷渡者主要采取“偷渡船”形式，目的地多為難民政策比較寬松的北美。但這種形式危險性大、費用高，相關(guān)國家打擊力度也日趨嚴厲，目前已遠非偷渡主流。
自上世紀90年代，尤其是歐盟“申根”政策實行以來，偷渡的主要目的地變?yōu)闅W盟中難民政策相對寬松的國家。
偷渡主要方式包括“白轉(zhuǎn)黑”和“集裝箱跨國聯(lián)運”兩種。
所謂“白轉(zhuǎn)黑”，即“蛇頭”組織偷渡者正常申請旅游、探親、商務(wù)。抵達目的地后撕毀真實身份證件“黑”下來。其變種則是讓偷渡者用真實或虛假身份先前往第三國，在第三國銷毀真實身份資料后，再用“人蛇”準備好的虛假身份資料前往目的地。
所謂“集裝箱聯(lián)運”則利用“申根”背景下歐盟內(nèi)部邊界間檢查的寬松，讓偷渡者先設(shè)法抵達土耳其、阿爾巴尼亞等歐盟鄰國，之后再藏身集裝箱，讓集卡或集裝箱輪船輾轉(zhuǎn)運往英國或北歐的最終目的地。
由于入境地并非通常意義上的非法移民集中地，因此這種做法很容易瞞天過海，且這種偷渡方式收費便宜得多（英國警方稱目前“行情”為每人約1萬英鎊，合1.29萬美元），所以有更多經(jīng)濟狀況不佳的偷渡客選擇。
我曾經(jīng)與一福建福清籍偷渡客直系親屬晤談過，他將“集裝箱聯(lián)運”式“人蛇”販運稱作“黑中黑”——因為以往有些偷渡客通常家境不好，無力支付更安全“體面”偷渡所需費用，只能冒險采用這種最不安全的手段。
這位有兩名親屬死于“黑中黑”旅途的人士稱，最大的風險不是被沿途海關(guān)邊防查出后坐牢、遣返，而是在途中被悶死、凍死，或被其他偷渡客火并。他還表示，有時“蛇頭”半路遭遇邊防檢查，為求自保也會“甩箱”。
2000年6月19日，同樣是在英國，同樣事發(fā)集裝箱卡車，震驚世人的多佛爾慘案發(fā)生。在那場慘案里，58名中國人（都來自福建）被活活悶死在集裝箱卡車中。當時戶外溫度高達30℃，結(jié)果58人（54男4女）因窒息和一氧化碳中毒而死，創(chuàng)下英國偷渡史上一次死亡最多紀錄。事發(fā)后，9名“人蛇集團”成員因此被判刑。
隨著歐盟內(nèi)跨國偷渡情形愈演愈烈，各國紛紛開始加強防范措施。英國對岸的法國更于2016年，徹底拆毀了被稱作“集卡偷渡罪惡淵藪”的加萊難民營地。
但道高一尺，魔高一丈?！叭松呒瘓F”開始采用更隱蔽、也更危險的手段應(yīng)對。2007年剛剛加入歐盟的保加利亞，成為“蛇頭集卡注冊樂園”。而相對更容易被忽視的凍柜，則更頻繁被用為“運輸載體”——因為檢查者往往不會相信，會有人冒著被凍死的風險藏身凍柜。
此次集卡和貨柜的運輸路線、方式則更詭秘，目的港十分不起眼，且采用了凍柜、集卡分離后再組合的模式。
“凍柜死人”慘劇并非首次被發(fā)現(xiàn)，遇害者也不僅僅是中國人，還有許許多多來自其他國家的。即便是對逃過劫難的偷渡客來說，未來命運也并未完全擺脫危險。
大多數(shù)這類“低端”偷渡客在偷渡后被“蛇頭”控制，靠打黑工償還偷渡款項及利息。他們往往語言不通，只能在被“蛇頭”嚴密控制的“小環(huán)境”里，從事危險工作。
▲英國警方正調(diào)查“死亡卡車 ”背后是否存在販賣人口團伙。圖片來源：新京報網(wǎng)
此事的真相必須揭開
據(jù)聯(lián)合國國際移民組織（IOM）資料顯示，自2014年至2019年10月，共有27228名偷渡客被證實在偷渡前往英國途中死亡或失蹤，其中17480人遇溺，3612人“假定遇溺”，1939人病故，1473人死于車禍，1029人死于多重原因，1695人死因不明，且偷渡途徑越隱秘、經(jīng)過國家、環(huán)節(jié)越多，對偷渡者的人身安全就越危險。
英國首相約翰遜（Boris Johnson）已對慘劇表示“震驚”，可以想見，正被“脫歐”和“逼宮”弄到焦頭爛額的他，必然會借此為自己的“硬脫歐”主張尋找根據(jù)，而肇事者及其背后勢力也終究會受到嚴厲懲處，但死者已矣，不可復(fù)生。
接下來，英國會不會在出事的普爾弗利特港口加強部署，配備常態(tài)化的嗅探犬和二氧化碳探測設(shè)備，也需要觀察。
而比起打擊“人蛇集團”跟加強邊境防控，從需求端去解決問題也不可或缺。也只有需求端發(fā)力跟嚴厲打擊同步，這些“暗箱操作”才能少些遁形空間。
就目前看，該事件究竟跟偷渡有無關(guān)系，還需要調(diào)查?！皧Z命集裝箱”吞噬39名中國同胞的真相，也必須揭開。這樣才能給這些殞命的中國公民以交代。
而從以往“奪命集裝箱”屢次奪命的情況看，這些“金屬棺材”式的存在成為運客工具，本就是個危險的事，也是對生命尊嚴的褻瀆。在查清該事件真相之外，對于集裝箱頻成奪命之物，屬地顯然該有更有力的防控。
□陶短房（專欄作家）
