在魏建軍作為長城汽車創(chuàng)始人的時候，外界常叫他“保定車神”；在他宣布履新魏派公司董事長后，他又為自己贏得了“保定皮耶希”的稱號。
從“保定車神”到“保定皮耶?！保顒e在于魏建軍賭上自己的姓氏，做了一件特別有情懷的事情——以己之名打造一個高端汽車品牌WEY，還剛剛明確了全球化發(fā)展的道路。
而也正因此所累，11月21日，一貫低調(diào)的魏建軍少見地接受了媒體的專訪，放棄了自己之前所秉持的不拋頭露面、渴望輕松生活的想法。
此前一天，WEY品牌在廣州進行了三周年的品牌之夜活動。對于這個年輕的高端品牌，外界有許多能否走下去的疑問，而魏建軍也有意讓外界對這個品牌了解得更多，好讓它走得更遠(yuǎn)。
于是，在魏建軍帶領(lǐng)長城汽車走過29年光輝歲月之后，有了以下的十問十答，讓我們看到了一個“什么尖銳問題都能接得住”的耿直企業(yè)家。
長城汽車董事長魏建軍
1.自主品牌走高端面臨哪些困難？
魏建軍：實際上高端確實不好做，要轉(zhuǎn)變消費者心智，再加上中國還是在追求品牌的時代，（大家）要面子。但是也不能不走，現(xiàn)在趕上國家的消費升級，入門級的首付客戶最早是4、5萬塊錢，現(xiàn)在入門級的差不多十來萬了。
可是中國汽車企業(yè)缺乏走高端的方法，我覺得這是中國人或者中國企業(yè)，大部分不會做品牌的原因。但我們的規(guī)劃不算失誤，比方說我們把WEY在這個階段定義成高端SUV，還是比較聚焦的，我們并不是一個混合性品牌，這個路數(shù)走的還算可以。當(dāng)然在過程當(dāng)中，我們在4S店網(wǎng)絡(luò)布局上也犯了一些錯誤，我們鋪得太快，沒有向一線、二線為主，但是走高端，我認(rèn)為是一個沒辦法的選擇，就是你一定要走。
2.長城汽車的泰州整車項目啟動，會不會擴張?zhí)炝?，產(chǎn)生過剩？
魏建軍：我們長城并沒有轎車，由于新能源和需求端的變化，以及技術(shù)的特征，SUV車型面積大車身重，走電動化的道路能耗非常大，我認(rèn)為電動車今后一定要走轎車化，走輕量化的道路，所以我們在其他地區(qū)布局這個事，我們認(rèn)為非常有必要。
3.長城如何一步一步的推進國際化目標(biāo)？
魏建軍：中國的車企為什么過得很艱難，就是沒有國際化，市場有限就不能把研發(fā)費分?jǐn)偅ü?yīng)商、經(jīng)銷商。對比國際品牌，豐田的單車效率最高，我們越是研究就覺得全球化一定要走。韓國汽車年產(chǎn)500、600萬輛，大部分都銷往國外，因為國內(nèi)市場有限，人家是小底子外圍大，我們是大底子外圍小，我們有這么好的資源，不搞全球化有點說不過去。中國汽車的全球化真的不是噱頭，一定要實實在在的推，我們建廠都選擇在有港口的城市，這就是對未來做的規(guī)劃。
4.大家說皮卡市場的春天來了，未來皮卡能貢獻多少銷量多少利潤？
魏建軍：皮卡我們并沒有看得那么樂觀，因為我們是皮卡起家的，這個市場我們呼吁了20年沒有放開，實際上越來越緊。國家為了促進消費也在呼吁皮卡的放開，只是呼吁，并不是強制性的，這個市場有機會，也跟國家政策有關(guān)。比如說北京市場，很多北京用戶覺得買燃油車希望不大了，退而求其次在就想五環(huán)以外用車，所以我們的乘用皮卡在北京市場火得不得了，11月份預(yù)計能賣到4000輛。
另外市場消費升級的趨勢也是非常明顯，以前長城做皮卡一直做不過日產(chǎn)，他們是高端，但我們這次推出長城“炮”之后，不僅全面，而且符合國六、還有汽油版，在高端市場壓制競爭對手了。這一角度來說，我們真正的價值不是賣了多少車，而是確立高端皮卡的地位。
5.今年新能源汽車市場出現(xiàn)首次負(fù)增長，長城在這方面也似乎只是歐拉在發(fā)力？
魏建軍：電動車今年退坡壓力很大，長城汽車反而沒什么壓力，因為我們純電動品牌暫時只有歐拉，銷量基數(shù)少。在新能源領(lǐng)域長城汽車沒有選擇，必須要走下去，而且一定能走好。但是我們不會那么的激進，比如在什么時候停售燃油車。根據(jù)我們判斷，可能在2020年就會迎來電動車爆發(fā)期，屆時我們車型構(gòu)建也會產(chǎn)生很大變化，長城汽車旗下四個品牌下一代主流車型里面都會含有新能源車型。
6.今年長城逆勢上揚，但其他很多自主品牌斷崖式的下滑，你怎么看？
魏建軍：自主創(chuàng)新，應(yīng)該把“自主”兩個字去調(diào)，自主是因為我們以前太差，現(xiàn)在還談自主就覺得我們太狹隘了，我們是一個全球化的公司。因為體制不同，發(fā)展路徑不同，每個公司的背景不一樣，不好說。但在研發(fā)方面，我們肯定要依靠自己，掌握核心技術(shù)。
7.長城讓利不讓市場的策略，可持續(xù)嗎？
魏建軍：我們保定做生意有一個老話：寧可干著賠，不能坐著等，資本市場應(yīng)該更尊重這種說法，讓利我還活著，不讓利我死了市場就更難拿到了。低谷時期，我認(rèn)為是有好處的，就是只有低谷才能創(chuàng)新，天天不用費勁就能掙錢，還創(chuàng)什么新。以前長城利潤好的時候(一年)100多億元，而且數(shù)據(jù)是非常真實的，但掙錢并不意味著企業(yè)多么健康，所以這讓我們的思維產(chǎn)生了很大的變化，讓公司的治理做了很多改革。以前都說我們長城利潤高是因為我們控制成本能力強，實際上不是那么回事兒，今天我們還有很多浪費。讓利不讓市場，最終的結(jié)果是你有了很多變革，節(jié)省了很多效率，所以我們依然會有比較好的財務(wù)表現(xiàn)。
8.這些年大家只知道長城很厲害，但是不知道長城為什么強大。你怎么認(rèn)為？
魏建軍：實際上品牌帶來的虛榮是有價值的，為什么買國外的車，大家都需要開一個好車武裝自己，提升自己的自信，這是一方面。但是好品牌確實打下了很好的口碑，這是一個基礎(chǔ)。購買行為主要是信任，信任才把交易成本交易過程變得簡單，一個新的品牌，外界并不太清楚，出于不信任成本變高或者不交易。
關(guān)于“新四化”的事，我們認(rèn)為我們投入得非常扎實，我們也有自己的路徑，像我們的自動駕駛在三地開發(fā)，中國、美國、日本，在印度主要是做軟件。這個東西不像外界說的那么神秘，我們做到什么程度？包括自動駕駛的控制器都是我們自己做的，從底層，硬件都是我們自己設(shè)計的。我們公司沒有太多的外援，也沒有說靠誰吃飯的資本。
控制成本我們也很注意。我們在研發(fā)費占銷售收入的比重是3.75%，我們認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)超過BBA的投入，因為他們公司研發(fā)費里面70%是人工費和差旅費，所以不要聽他們瞎吹，我們工程師比他效率高。我們認(rèn)為目前投資研發(fā)是最合算的，在中國等人工漲特別高的時候，做研發(fā)就不合適了。
9.中國做豪華品牌該不該先用錢砸出來？
魏建軍：我認(rèn)為做品牌應(yīng)該加幾個字，可持續(xù)的品牌，不可持續(xù)就不算一個品牌建設(shè)。我最近一段時間發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車開始尊重傳統(tǒng)造車勢力，因為他們確實有點冒進。我覺得實際上是不是新勢力不重要，還是個模式問題，在歐洲這么多的小眾高端品牌掙錢的也多，不是新能源，跑車什么的也能掙錢。
新勢力這一塊我認(rèn)為今后做好了也有機會?，F(xiàn)在新勢力的階段比較艱難，找不到新的模式，比方說像我剛才說的車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛，自動駕駛要是沒有批量，這個命題也說不過去。這里面今后還有很多學(xué)習(xí)的內(nèi)容，要配合起來，要是跟某個公司共平臺，要建這樣的平臺和你自己打造一個平臺，這個成本是天壤之別。所以說應(yīng)該跟傳統(tǒng)企業(yè)合作，我們就掙點研發(fā)費，可能比大家都做的好。
10.作為企業(yè)，人才是用什么樣的價錢才能招攬什么樣的人才，你認(rèn)為呢？
魏建軍：你說的非常好，有道理，我們也是不斷地在招人，我們不像國外的公司到中國，我們更多還是到美國用美國人，到歐洲用歐洲人，這種地域化更好。實際上WEY在找一些人，有時候他們也要適度的適應(yīng)中國。包括未來，長城汽車將來從公司治理上，只要有一幫子對汽車熱愛，對汽車有事業(yè)感的人去掌控這個公司，將來不要形成股份太分散的模式。實際上中國汽車圈子里，我覺得有背書的多，實戰(zhàn)的太少，真正怎么做是外國人說了算。我們汽車圈人流動性也不少，新勢力也給了很多機會。不好把握，這是今后最重要的課題。
