參考消息網(wǎng)9月20日報道美媒稱，在中華人民共和國成立70周年前夕，中國準備在北京的南邊啟用一個大型機場，而北京現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二繁忙的航空樞紐了。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)9月19日報道，北京大興國際機場將于9月20日左右迎來首架商業(yè)航班的起飛，該機場的主要承租航空公司中國南方航空公司計劃在首航時使用世界最大的空客A380飛機。
報道稱，這個萬眾矚目的機場將使得中國首都的空中旅行迎來一個新時代——北京迫切需要第二個全球門戶。
北京首都國際機場目前滿負荷運轉(zhuǎn)，航空公司幾乎不可能在理想時間增加航班。
2018年，有超過1億旅客通過首都機場的三大航站樓——使之成為繼哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大機場之后，世界上第二個跨越這一客運里程碑的機場。預計到2022年，中國將超過美國成為世界最大的航空旅行市場。
報道稱，大興機場是為未來而建的，第一階段投入使用后，該機場將有4條跑道和一個相當于97個足球場大小的航站樓，還有為旅客提供航班更新和機場信息的客服機器人。
一個“適中的”初步運營目標是到2025年每年運送7200萬旅客和200萬噸貨物。機場雄心勃勃的總體規(guī)劃是總共修建7條跑道，每年至少運送1億旅客和400萬噸貨物。
這個115億美元的項目于2014年開工，高峰時有4萬多名工人在現(xiàn)場。這個航站樓帶有哈迪德的標志性輪廓線的所有特征，陽光穿過8000多個不同的屋頂窗戶，自然光線充足。
由于其5個大廳通向一個主廳的外形構(gòu)造，中國媒體將大興機場戲稱為“海星”，這種設(shè)計的目的是減少乘客的步行量。機場的管理方承諾，安全檢查站和最偏遠的登機口之間的距離不超過600米——步行約8分鐘。
另一個乘客們擔心的問題是大興的地理位置。它位于以交通擁堵著稱的北京的最南面。新機場距離市中心的天安門廣場約50公里——距離東部和北部的主要商業(yè)區(qū)的距離更遠。
官員們說，拋開這些擔憂不談，他們建造的不僅僅是一個機場，而是一個真正一體化的交通樞紐，最終高鐵、城際快車和市中心至機場的特快列車都停在航站樓下面。機場快線的最高時速為160公里（每小時100英里），承諾在不到20分鐘的時間內(nèi)將抵達的乘客送到市內(nèi)。
報道稱，中國官員渴望在盛大的開幕式上向世界展示這個國家最新的超級樞紐，宣布到2020年春天，大興的航班將覆蓋全球112個目的地。（編譯/劉曉燕）
