12月17日，波音公司正式宣布從明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX機(jī)型。
波音737 MAX在投入使用僅一年多的時(shí)間，就連續(xù)發(fā)生兩起空難，且兩次空難時(shí)間相隔不到五個(gè)月。兩次空難共造成346人死亡，隨后，波音737MAX飛機(jī)遭全球禁飛。
在過去一年中，波音737 MAX發(fā)生了這些事
2018 10.29
一架編號(hào)為JT610的印尼獅航波音737 MAX8客機(jī)在雅加達(dá)國際機(jī)場(chǎng)起飛10多分鐘后墜海，機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
2019 3.10
埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，157人遇難。這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737 MAX8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。
2019 3.11—12
多國宣布暫時(shí)停飛波音737 MAX8飛機(jī)
11日，中國率先發(fā)布禁飛令，民航局暫停波音737 MAX8商業(yè)運(yùn)行，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架波音737 MAX8機(jī)型現(xiàn)已全部停飛。
繼中國之后，英國、馬來西亞、澳大利亞、埃塞俄比亞、新加坡、印尼、韓國、伊朗等多國也相繼發(fā)布了禁飛令。
2019 3.13
加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau ）當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日重申，加拿大不會(huì)繼英國、德國等國家之后停飛波音737 MAX8機(jī)型。
13日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）依然維持737 MAX8的“持續(xù)適航性”判斷。
但美加政府在剛表完態(tài)后，就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日相繼發(fā)布“停飛令”，也成為最晚停飛波音737 MAX飛機(jī)的國家。
18日，美國司法部表示正在對(duì)美國聯(lián)邦航空局進(jìn)行調(diào)查，判斷其是否存在失察行為。此前一天，美國交通部也在對(duì)美國聯(lián)邦航空局在認(rèn)證波音737 MAX系列飛機(jī)的過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。美國聯(lián)邦航空局隨后發(fā)表聲明稱，該機(jī)構(gòu)的飛機(jī)安全認(rèn)證程序完善。
2019 4.5
波音公司表示將從4月中旬開始減少波音737 MAX系列飛機(jī)的產(chǎn)量，將從目前每月52架削減至42架。
2019 4.8
美國多次延飛波音737 MAX
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，美國航空公司宣布，將繼續(xù)延長波音737 MAX機(jī)型飛機(jī)的停飛期直至6月5日。同月14日，“美國航空公司”表示，將波音737 MAX系列飛機(jī)的停飛期限從不久前宣布的6月5日再次延長至8月19日。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，美國航空公司在其官方網(wǎng)站宣布，將波音737 MAX系列飛機(jī)的停飛時(shí)間延長至9月3日。美國聯(lián)合航空公司7月12日宣布，再次延長波音737 MAX系列客機(jī)的停飛日期——今年11月3日之前，聯(lián)合航空公司的波音737 MAX航班都不會(huì)執(zhí)飛。9月1日，美國航空公司宣布延長波音737 MAX機(jī)型的停飛時(shí)間，停飛時(shí)間延長至12月3日。
2019 5.24
13家國內(nèi)航空公司向波音發(fā)起索賠
南航24架、國航15架、東航14架（包括全資子公司上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。這13家國內(nèi)公司就波音737 MAX停飛事件向波音公司提出索賠。
2019 6.24
美國400多名飛行員集體起訴波音公司，指控波音掩飾737 MAX客機(jī)設(shè)計(jì)缺陷。
2019 9.25
波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機(jī)墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。據(jù)悉，此次獲賠的每個(gè)遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。
2019 9.26—10.29
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)首次發(fā)布關(guān)于波音737 MAX調(diào)查報(bào)告：駕駛艙警告系統(tǒng)的混亂可能導(dǎo)致飛機(jī)駕駛員反應(yīng)遲緩。波音公司此前忽視了警告系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)間問題，造成飛行員在同一時(shí)間內(nèi)接受多重警報(bào)，無法正常判斷和反應(yīng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，波音公司首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格在國會(huì)聽證會(huì)中承認(rèn)，波音公司在開發(fā)737 MAX客機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤。
2019 11.28
美國聯(lián)邦航空管理局宣布波音無權(quán)再簽發(fā)737 MAX適航證。
2019 12.17
波音公司宣布下月起暫停生產(chǎn)737 MAX
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，波音公司正式宣布從明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX機(jī)型。公司在官方聲明中提到，暫停生產(chǎn)主要因?yàn)槊绹?lián)邦航空局的安全審核將延續(xù)到明年，關(guān)于復(fù)飛許可的時(shí)間和細(xì)節(jié)仍存在較大不確定性。波音737 MAX機(jī)型此前發(fā)生空難共造成346人死亡。
而對(duì)于波音737 MAX8何時(shí)復(fù)飛的問題，波音公司表示：“我們的首要任務(wù)是恢復(fù)737 MAX安全正常運(yùn)行。我們知道，批準(zhǔn)恢復(fù)737 MAX服務(wù)以及符合復(fù)飛要求的過程必須全面且堅(jiān)決，從而確保我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶以及乘客恢復(fù)對(duì)737 MAX的信心?！?/p>
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